张希 上海交通大学机械与动力工程学院博士生导师

张希，男，1980年10月生，工学博士，现任上海交通大学机械与动力工程学院博士生导师。 长期从事新能源交通汽车和船舶领域电力电子与电力传动理论及应用的研究，作为第一作者出版英文学术专著和译著各一部，第二作者出版教材一部。发表学术论文40余篇，SCI或EI索引论文30余篇，申请发明专利10余项。曾主持国家自然科学基金面上项目、上海市教委重点项目、总装预研项目、中船重工创新基金项目以及企业合作项目等，作为技术负责人参加国家“863”项目、美国能源部项目、国防科技工业局项目等多项重大研究项目，至今主持或参与的科研项目总经费已超过一亿元。张希博士曾任第五届国际电力电子与运动控制大会编辑、第五届国际车辆动力与驱动技术大会分会主席以及中德电动汽车高峰论坛组织者。

教育经历：

2004―2007  上海交通大学  电气工程系  博士

2002―2004  上海交通大学  电气工程系  硕士

1999―2002  上海交通大学  应用数学系（第二专业）  学士

1998―2002  上海交通大学  信息与控制工程系  学士

工作经历：

2007―2009   美国密歇根大学电气与计算机工程系       博士后

2009―2009   美国密歇根大学电气与计算机工程系       研究科学家

2009―2011   中国船舶重工集团公司第七〇四研究所    高级工程师

2011―2014   上海交通大学机械与动力工程学院           副研究员，硕士生导师

2015―2016   美国密歇根大学电气与计算机工程系       访问学者

2014―2017   上海交通大学机械与动力工程学院           副研究员，博士生导师

2017―2018   上汽通用五菱汽车股份有限公司新能源汽车平台      挂职

2017―至今    上海交通大学机械与动力工程学院           教授，博士生导师

2018―至今    上海交通大学人工智能研究院                  副院长

2019―至今    上海交通大学机动学院智能汽车研究所    所长

2021―至今    汽车动力与智能控制国家工程研究中心    副主任

学术兼职：

1、中国全固态电池产学研协同创新平台专家委员会委员。

2、交通部自动化码头技术交通运输行业研发中心技术委员会委员。

3、中国机械工业教育协会车辆工程专业教学委员会委员。

4、IEEE PES电动汽车技术委员会动力电池系统技术分委会常务理事。

5、中国人工智能学会智能驾驶专业委员会委员。

6、全气候电动汽车电池及其管理国际学术研究联合体委员。

7、中国电源学会新能源电能变换技术专委会委员。

8、美国电气与电子工程师协会（IEEE） 高级会员。

9、中国公路学报“动力电池系统关键技术”专刊负责人。   

10、华为技术公司智能汽车特聘技术顾问。

11、教育部工程研究中心现场评估专家。

12、2013 美国电气与电子工程师协会（IEEE） 高级会员。

13、2013 国际电力与能源工程杂志（IJPE） 编委。

14、2013 中国电源学会新能源电能变换技术专委会委员。

15、2013 财政部政府采购评审专家。

16、2013 江苏省科技厅“紫金呼叫”科技服务平台特聘专家。

主讲课程：

1. 课程名称：电动汽车技术基础  授课对象：本科生  学时数：48  学分：3

2. 课程名称：智能网联汽车技术与产业发展 授课对象：工程管理硕士（MEM） 学时数：16  学分：1

3. 课程名称：工程学导论  授课对象：本科生  学时数：48  学分：3

4. 课程名称：汽车多能源管理与优化  授课对象：硕士研究生  学时数：48  学分：3

5. 课程名称：汽车控制工程  授课对象：博士研究生（英文授课） 学时数：48  学分：3

培养研究生情况：

博士生3名、硕士生8名。

教学奖励：

1、2022 上海交通大学机动学院“教学贡献奖”

2、2019 上海交通大学优异学士学位论文(TOP1%)指导教师

3、2019 上海交通大学机动学院“年度最佳导师奖”

4、2018 上海交通大学机动学院“年度最佳导师奖”

5、2018 上海交通大学优秀班主任

6、2018 上海交通大学优异学士学位论文(TOP1%)指导教师

7、2013 上海交通大学优秀教师”凌鸿勋奖“

8、2013 上海交通大学机动学院“最受本科生欢迎的教师奖”

研究方向：

新能源汽车智能电池管理与无线充电技术

高安全硫化物全固态电池技术

智能网联汽车环境感知与智能决策技术

承担科研项目情况：

1、2026―2029  国家自然科学基金面上项目“考虑预警力因素的硫化物全固态锂电池界面演变机理与及建模研究”负责人。

2、2022―2025  国家自然科学基金面上项目“考虑电化学参数安全边界的锂离子电池自发型热失控机理及预测方法” 负责人。

3、2022―2024  国家青年拔尖人才支持项目“动力电池机理表征与材料信息学” 负责人。

4、2017―2020  国家重点研发计划政府间重点专项项目 “兼合电网匹配性与电池寿命因素的电动汽车智能充电技术研发” 负责人。

5、2017―2020  国家自然科学基金面上项目“计及电池老化抑制的电动汽车引导型制动能量回馈机理与控制研究” 负责人。

6、2013―2016  国家自然科学基金面上项目“基于混合储能系统的电动汽车电驱动暂态多域耦合机理与控制研究” 负责人。

7、2016―2019  国家十三五重点国际合作专项子课题“网联与智能汽车共享技术研究” 负责人。

8、2015―2015  国家自然科学基金国际交流合作项目“中德电动汽车能量效率与行驶安全协调技术研讨” 负责人。

9、2018-2020  上海汽车工业科技发展基金项目 "融合电化学机理与大数据分析的电动汽车电池管理系统研发" 负责人。

10、2017―2019 上海市工业强基专项项目 “采用国产IGBT模块的新能源汽车驱动电机控制器产业化” 交大负责人。

11、2016―2019  上海市政府间国际合作项目“基于多传感器信息融合和驾驶员行为识别的智能电动汽车辅助驾驶研究” 负责人。

12、2016―2018  上海市浦江人才计划支持项目“电动汽车新型直流有源滤波技术的研究” 负责人。

13、2014―2015  上海市教委产学研专项“新能源汽车底盘测功机系统开发” 负责人。

14、2016―2018  上海交大-密歇根大学联合基金项目“基于大数据和电网可靠性分析的大规模电动汽车充电与可再生能源的匹配协调技术” 负责人。

15、2014―2016  上海交大SMC-晨星青年学者支持计划项目“电动汽车动力电池暂态大扰动电流补偿控制研究” 负责人。

16、2012―2014  上海市经信委重大设备专项“大型电驱动传动总成测试台架设备的系统集成研制” 主要参与人。

17、2012―2013  上海市经信委战略重点专项“混合动力系统及其关键零部件公共检测平台建设” 主要参与人。

18、2021-2024  上海交大-中车交通智驱联合实验室共建项目 负责人。

19、2021-2024  智车-上海交大智能汽车联合实验室共建项目 负责人。

20、2020-2021  上海智能网联汽车技术中心有限公司产学研合作项目“智慧路口混合交通流参与者行为辨识与预测系统开发” 负责人。

21、2020-2021   华为技术公司产学研合作项目“电池简化模型构建与健康度评估” 负责人。

22、2019-2020   华为技术公司产学研合作项目“基于数据驱动的onboard电机温度重构方法研发” 负责人。

23、2019-2020   延锋伟世通电子科技有限公司产学研合作项目“先进驾驶辅助域控制器开发” 负责人。

24、2019-2020   华为技术公司产学研合作项目“智能汽车可服务性研究” 负责人。

25、2017―2017  上汽通用五菱汽车股份有限公司产学研合作项目 “SGMW电动汽车数据平台顶层设计” 负责人。

26、2016-2018  上海驿动汽车服务有限公司产学研合作项目“电动客车谐振式无线充电装置开发” 负责人。

27、2015―2016  沈阳飞机工业（集团）有限公司产学研合作项目“便携式操纵系统协调加载控制系统开发” 负责人。

28、2012―2013  中国船舶重工集团公司第七〇四研究所产学研合作项目“船舶电站监控模块设计与开发” 负责人。

发明公开：

[1]徐震原, 王如竹, 冯佳雨, 张希. 一种吸收-压缩热泵与开式压缩耦合过热蒸汽发生系统[P]. 上海市: CN120212482A, 2025-06-27.

[2]董腾辉, 梁哲诚, 刘川实, 孙甲璞, 张希, 朱翀. 磁轭单体、磁轭以及电机[P]. 上海市: CN119834500A, 2025-04-15.

[3]董腾辉, 刘川实, 张希, 朱翀, 孙甲璞, 龙海波, 李柏雅. 定子单体、定子以及电机[P]. 上海市: CN119401705A, 2025-02-07.

[4]杨驹丰, 张希, 黄文新, 范国栋, 马忠臣, 陈顺, 叶思逸. 一种应用于电动垂直起降飞机的电池多维健康指标联合估算方法[P]. 江苏省: CN119335408A, 2025-01-21.

[5]范国栋, 沈浩然, 张希. 锂离子电池多状态下阻抗谱数据快速计算方法及系统[P]. 上海市: CN119323173A, 2025-01-17.

[6]董腾辉, 孙甲璞, 龙海波, 张希, 朱翀, 刘川实. 可分离和测量电机交流铜耗和铁耗的方法及系统[P]. 上海市: CN119199522A, 2024-12-27.

[7]杨驹丰, 蔡英凤, 张希, 王振, 邬明宇, 牛若尘. 一种应用于非完整恒压工况的锂离子电池实际容量估算方法[P]. 江苏省: CN119125886A, 2024-12-13.

[8]杨驹丰, 蔡英凤, 张希, 邬明宇, 牛若尘, 王振. 一种融合恒压充电阶段多维特征参数的锂离子电池健康状态估算方法[P]. 江苏省: CN119125930A, 2024-12-13.

[9]孙士涛, 李鸿光, 杨东来, 张希, 仝宁可, 赵征. 水下激振器[P]. 上海市: CN119010458A, 2024-11-22.

[10]朱翀, 张希, 尹昊, 张元玮, 于泽程, 常彬. 基于差分法的车用无线充电线圈温度快速计算方法及系统[P]. 上海市: CN118862563A, 2024-10-29.

[11]范国栋, 孟成文, 周伯儒, 张希. 锂离子电池低温无损脉冲预热方法及系统[P]. 上海市: CN118712583A, 2024-09-27.

[12]李发, 恽益红, 朱翀, 李靖璇, 鲁岩松, 张希. 一种基于数据驱动模型的电动汽车快充模块热管理方法[P]. 上海市: CN118350260A, 2024-07-16.

[13]何朝勋, 张希, 张基明, 王贝, 郑永基, 唐峥, 任世永, 宋向涛, 陈东, 杜思远, 于志广, 贾空军. 一种定位锁定装置[P]. 河南省: CN117863098A, 2024-04-12.

[14]何朝勋, 张希, 王贝, 张基明, 贾空军, 刘俊州, 史红霞, 唐峥, 陈东, 王成彬. 一种高度可调的支撑装置[P]. 河南省: CN117803821A, 2024-04-02.

[15]朱翀, 张希, 丁奕钧. MOSFET/IGBT负反馈有源栅极驱动电路[P]. 上海市: CN117767709A, 2024-03-26.

[16]张希, 朱旺旺, 胡川, 赵柏暄, 牛一勋, 姜浩. 用于量化车辆横纵向操控行为与乘客驾乘体验之间关系的模型[P]. 上海市: CN117408307A, 2024-01-16.

[17]范国栋, 周伯儒, 张希. 基于半监督学习的锂离子电池寿命预测方法及系统[P]. 上海市: CN117330960A, 2024-01-02.

[18]张希, 殷承良, 赵柏暄, 陈浩, 姜浩, 林一伟, 丁涛军, 秦文刚, 吴越鹏. 基于面部关键点及时序特征编码的人员状态监测方法[P]. 上海市: CN117037243A, 2023-11-10.

[19]鲁岩松, 朱翀, 尹昊, 卢徐, 丁奕钧, 张希. 电动汽车电机绕组和逆变器温度联合估计方法及系统[P]. 上海市: CN117040362A, 2023-11-10.

[20]张希, 殷承良, 姜浩, 陈浩, 赵柏暄, 林一伟, 丁涛军, 秦文刚, 鲁肇宣. 基于TransFormer的公交站人流量预测方法[P]. 上海市: CN116955953A, 2023-10-27.

[21]张希, 殷承良, 陈浩, 秦文刚, 鲁肇宣, 赵柏暄, 林一伟, 姜浩, 丁涛军. 一种基于ATT-GRU模型的行人轨迹预测方法和设备[P]. 上海市: CN116842340A, 2023-10-03.

[22]朱翀, 张希, 李佳, 纪君逸. 应用于水下无线充电机构的设计方法[P]. 上海市: CN116742824A, 2023-09-12.

[23]范国栋, 周伯儒, 张希, 朱翀, 郭邦军. 一种锂离子电池主动寿命提升的动态优化充电方法[P]. 上海市: CN116683069A, 2023-09-01.

[24]范国栋, 刘一晟, 张希. 一种融合机理与数据驱动模型的电池健康状态估计方法[P]. 上海市: CN116643196A, 2023-08-25.

[25]朱翀, 张元玮, 于泽程, 常彬, 刘欢, 张希. 可用于大功率无线充电的模块化磁耦合机构设计方法[P]. 上海市: CN116436125A, 2023-07-14.

[26]徐震原, 张希, 王如竹. 多级复叠压缩吸收式热泵系统及工作方法[P]. 上海市: CN115950111A, 2023-04-11.

[27]徐震原, 张希, 王如竹. 两级吸收-压缩热耦合的热泵系统及工作方法[P]. 上海市: CN115950112A, 2023-04-11.

[28]朱翀, 刘欢, 张希, 郭邦军, 范国栋. 将煤矿井下风能转化为电能并输出可调电压的装置[P]. 上海市: CN115603349A, 2023-01-13.

[29]尹昊, 鲁岩松, 朱翀, 李靖璇, 张希. 车用功率转换装置绕组平均温度的估计方法及系统[P]. 上海市: CN115051625A, 2022-09-13.

[30]朱翀, 殷承良, 杨束雨, 李佳, 谢吉勰, 张希. 恒流恒压输出自主切换的抗偏移无线充电系统[P]. 上海市: CN114665535A, 2022-06-24.

[31]朱翀, 殷承良, 杨束雨, 李佳, 谢吉勰, 张希. 可自主切换恒流/恒压输出模式的无线充电系统[P]. 上海市: CN114665536A, 2022-06-24.

[32]朱翀, 殷承良, 叶少茜, 张希. 充电系统前级T型三电平PFC性能优化调制方法及系统[P]. 上海市: CN114649967A, 2022-06-21.

[33]张希, 殷承良, 赵柏暄, 陈浩, 林一伟, 秦超, 张宇超, 高瑞金. 一种基于SFM-LSTM神经网络模型的过街行人轨迹预测方法[P]. 上海市: CN114462667A, 2022-05-10.

[34]张希, 殷承良, 陈浩, 林一伟, 赵柏暄, 秦超, 张宇超, 高瑞金. 一种基于LSTM模型的弱势交通参与者轨迹预测方法[P]. 上海市: CN114446046A, 2022-05-06.

[35]王健刚, 周飞, 董腾辉, 朱翀, 张希, 李泉明, 陈君. 一种温度的预测方法以及装置[P]. 广东省: CN114365413A, 2022-04-15.

[36]张希, 刘良俊, 郭邦军, 朱景哲. 一种锂离子电池健康估计方法[P]. 上海市: CN113419187A, 2021-09-21.

[37]张希, 高一钊, 郭邦军, 朱翀. 一种电池内部关键电化学老化参数的在线辨识方法及系统[P]. 上海市: CN113419188A, 2021-09-21.

[38]张希, 程麒豫, 郭邦军. 基于降阶电化学老化模型的锂电池脉冲充电方法及系统[P]. 上海市: CN113420373A, 2021-09-21.

[39]张希, 方乾, 郭邦军, 朱翀. 基于电化学模型的动力锂电池老化模型构建方法[P]. 上海市: CN113420430A, 2021-09-21.

[40]郭邦军, 张希, 朱翀. 基于电化学机理的动力锂电池热模型构建建立方法及系统[P]. 上海市: CN113420471A, 2021-09-21.

[41]张希, 陈顺, 郭邦军, 朱翀. 基于非线性相场模型的锂枝晶形貌生长预测方法和系统[P]. 上海市: CN113420472A, 2021-09-21.

[42]张希, 朱景哲, 刘良俊, 郭邦军, 朱翀. 动力锂电池热失控故障分类及风险预测方法、系统[P]. 上海市: CN113343633A, 2021-09-03.

[43]庄小东, 张希, 闻佳, 陈振营, 郭邦军, 朱金辉. 一种掺杂聚氨基薁的有机聚合物电解质薄膜的制备方法及其应用[P]. 上海市: CN112952192A, 2021-06-11.

[44]朱翀, 张希, 郭邦军. 车用动力电池预热装置及其控制方法[P]. 上海市: CN112103595A, 2020-12-18.

[45]朱翀, 张希, 郭邦军. 车用动力电池低温预热装置及其控制方法[P]. 上海市: CN112078433A, 2020-12-15.

[46]刘冶, 张希. 一种智能车辆车道线语义分割的方法及系统[P]. 上海市: CN111860349A, 2020-10-30.

[47]张希, 刘磊, 赵柏暄, 朱旺旺. 降低事故严重程度的无人驾驶车辆轨迹规划方法及系统[P]. 上海市: CN111750887A, 2020-10-09.

[48]张希, 陈浩, 杨文彦, 金文强, 刘冶, 朱旺旺, 赵柏暄, 张凯炯, 刘磊. 一种融合的自动驾驶汽车过街行人轨迹预测方法及系统[P]. 上海市: CN111459168A, 2020-07-28.

[49]张希, 郭邦军, 高一钊, 曹建华, 寿学琦. 基于电化学模型的动力锂电池状态估计构建系统及方法[P]. 上海市: CN111239610A, 2020-06-05.

[50]张希, 程麒豫. 适用于车载动力锂离子电池的在线SOC观测器搭建方法及系统[P]. 上海市: CN110888056A, 2020-03-17.

[51]张希, 高一钊. 一种动力锂离子电池电化学参数辨识方法及系统[P]. 上海市: CN110888057A, 2020-03-17.

[52]张希, 刘良俊. 基于数据驱动的锂电池SOH估计方法及系统[P]. 上海市: CN110850298A, 2020-02-28.

[53]张希, 王东升, 高一钊, 朱翀, 郭邦军. 适用于单体电池内部的温度估算方法、系统、介质及设备[P]. 上海市: CN110816366A, 2020-02-21.

[54]朱翀, 张希, 郭邦军, 王东升. 电池双路供电谐振式交流加热系统、控制方法及电池系统[P]. 上海市: CN110803069A, 2020-02-18.

[55]张希, 朱翀, 郭邦军, 李哲, 王东升. 电池无线充电-加热一体化系统、控制方法及电池系统[P]. 上海市: CN110789400A, 2020-02-14.

[56]张希, 杨文彦, 陈浩, 张凯炯, 刘磊, 朱旺旺, 金文强. 基于社会力模型的过街行人轨迹预测方法、系统及介质[P]. 上海市: CN110414365A, 2019-11-05.

[57]张希, 刘磊, 张凯炯, 杨文彦, 陈浩, 朱旺旺, 赵柏暄. 无人驾驶车辆紧急避险决策系统、方法及介质[P]. 上海市: CN110362077A, 2019-10-22.

[58]张希, 张凯炯, 朱旺旺, 邓伟舜, 刘磊, 杨文彦, 金文强. 考虑乘员感受的自动驾驶汽车轨迹规划方法及系统[P]. 上海市: CN110320916A, 2019-10-11.

[59]张希, 周飞, 董腾辉. 可实时修正系统测量误差的电机测温系统及方法[P]. 上海市: CN110231101A, 2019-09-13.

[60]张希, 张亚蒙, 张智敏, 张彬. 无线充电装置、无线充电金属检测装置及检测方法[P]. 上海市: CN110071581A, 2019-07-30.

[61]张希, 周飞, 董腾辉. 混合绕组拓扑及其建造方法以及电机[P]. 上海市: CN109193991A, 2019-01-11.

[62]张希, 张亚蒙, 张智敏, 张雨亭. 一种重叠式无线充电线圈及电能传输系统[P]. 上海: CN108878111A, 2018-11-23.

[63]张希, 张雨亭, 张智敏. 一种集成式无线充电线圈及其电能传输系统[P]. 上海: CN107370245A, 2017-11-21.

[64]姜正文, 王学锋, 张希, 沈蕾, 丁秋兰, 武文漫. 基因倒位突变检测方法[P]. 江苏: CN107326064A, 2017-11-07.

[65]张希, 张智敏, 李哲. 无线充电线圈组件及使用该组件的电能传输系统[P]. 上海: CN106953417A, 2017-07-14.

[66]张希, 张智敏, 赖梓扬. 双极性无线充电线圈[P]. 上海: CN106205986A, 2016-12-07.

[67]张希, 靳伟. 用于无线电能传输的双侧T#S补偿拓扑及参数匹配方法[P]. 上海: CN106100345A, 2016-11-09.

[68]潘三博, 张希, 李艾华, 郝夏斐, 林成栋, 赵伟. 基于P-U曲率特性的光伏最大功率跟踪系统及方法[P]. 上海: CN104199507A, 2014-12-10.

[69]潘三博, 陈永超, 李研达, 丁电宽, 林成栋, 张希, 王立武. 基于变压器的直流电流检测电路及方法[P]. 河南: CN104198796A, 2014-12-10.

[70]王学锋, 姜正文, 丁秋兰, 王鹏, 戴菁, 张希, 陆晔玲, 林琳. F11基因拷贝数变异检测试剂盒[P]. 上海: CN104120190A, 2014-10-29.

[71]王学锋, 姜正文, 丁秋兰, 张希, 戴菁, 姚忻岑, 陆晔玲, 林琳. F9基因拷贝数变异检测试剂盒[P]. 上海: CN104046699A, 2014-09-17.

[72]张希, 殷承良, 沈辉. 无定子的两电刷双转子内圈永磁体同步电机[P]. 上海: CN103078457A, 2013-05-01.

[73]张希, 殷承良, 沈辉. 控制器固定的无定子无刷双转子内圈永磁体同步电机[P]. 上海: CN103051125A, 2013-04-17.

[74]张希, 殷承良, 沈辉. 无定子的三电刷双转子内圈永磁体同步电机[P]. 上海: CN103036378A, 2013-04-10.

[75]张希, 殷承良, 底振坤, 沈辉. 控制器旋转的无定子无刷双转子内圈永磁体同步电机[P]. 上海: CN103023242A, 2013-04-03.

[76]张希. 基于双向DC-DC变换器的直流有源滤波器[P]. 上海: CN103001579A, 2013-03-27.

[77]张希, 陈俐, 殷承良, 吴红杰. 直线运动检测装置[P]. 上海: CN102519496A, 2012-06-27.

发明授权：

[1]徐震原, 张希, 王如竹. 多级复叠压缩吸收式热泵系统及工作方法[P]. 上海市: CN115950111B, 2025-08-26.

[2]徐震原, 张希, 王如竹. 两级吸收-压缩热耦合的热泵系统及工作方法[P]. 上海市: CN115950112B, 2025-08-26.

[3]张希, 殷承良, 赵柏暄, 陈浩, 林一伟, 秦超, 张宇超, 高瑞金. 一种基于SFM-LSTM神经网络模型的过街行人轨迹预测方法[P]. 上海市: CN114462667B, 2025-08-08.

[4]朱翀, 殷承良, 杨束雨, 李佳, 谢吉勰, 张希. 恒流恒压输出自主切换的抗偏移无线充电系统[P]. 上海市: CN114665535B, 2024-09-03.

[5]朱翀, 殷承良, 杨束雨, 李佳, 谢吉勰, 张希. 可自主切换恒流/恒压输出模式的无线充电系统[P]. 上海市: CN114665536B, 2024-09-03.

[6]张希, 刘磊, 赵柏暄, 朱旺旺. 降低事故严重程度的无人驾驶车辆轨迹规划方法及系统[P]. 上海市: CN111750887B, 2023-11-21.

[7]张希, 王东升, 高一钊, 朱翀, 郭邦军. 适用于单体电池内部的温度估算方法、系统、介质及设备[P]. 上海市: CN110816366B, 2022-12-09.

[8]张希, 高一钊, 郭邦军, 朱翀. 一种电池内部关键电化学老化参数的在线辨识方法及系统[P]. 上海市: CN113419188B, 2022-11-11.

[9]庄小东, 张希, 闻佳, 陈振营, 郭邦军, 朱金辉. 一种掺杂聚氨基薁的有机聚合物电解质薄膜的制备方法及其应用[P]. 上海市: CN112952192B, 2022-07-29.

[10]张希, 刘良俊, 郭邦军, 朱景哲. 一种锂离子电池健康估计方法[P]. 上海市: CN113419187B, 2022-05-31.

[11]张希, 程麒豫. 适用于车载动力锂离子电池的在线SOC观测器搭建方法及系统[P]. 上海市: CN110888056B, 2022-05-06.

[12]张希, 朱景哲, 刘良俊, 郭邦军, 朱翀. 动力锂电池热失控故障分类及风险预测方法、系统[P]. 上海市: CN113343633B, 2022-04-26.

[13]张希, 陈顺, 郭邦军, 朱翀. 基于非线性相场模型的锂枝晶形貌生长预测方法和系统[P]. 上海市: CN113420472B, 2022-03-18.

[14]郭邦军, 张希, 朱翀. 基于电化学机理的动力锂电池热模型构建建立方法及系统[P]. 上海市: CN113420471B, 2022-02-18.

[15]张希, 陈浩, 杨文彦, 金文强, 刘冶, 朱旺旺, 赵柏暄, 张凯炯, 刘磊. 一种融合的自动驾驶汽车过街行人轨迹预测方法及系统[P]. 上海市: CN111459168B, 2021-12-10.

[16]张希, 杨文彦, 陈浩, 张凯炯, 刘磊, 朱旺旺, 金文强. 基于社会力模型的过街行人轨迹预测方法、系统及介质[P]. 上海市: CN110414365B, 2021-08-31.

[17]张希, 刘良俊. 基于数据驱动的锂电池SOH估计方法及系统[P]. 上海市: CN110850298B, 2021-08-17.

[18]张希, 郭邦军, 高一钊, 曹建华, 寿学琦. 基于电化学模型的动力锂电池状态估计构建系统及方法[P]. 上海市: CN111239610B, 2021-05-25.

[19]朱翀, 张希, 郭邦军, 王东升. 电池双路供电谐振式交流加热系统的控制方法[P]. 上海市: CN110803069B, 2021-04-02.

[20]张希, 张亚蒙, 张智敏, 张雨亭. 一种重叠式无线充电线圈及电能传输系统[P]. 上海市: CN108878111B, 2021-03-30.

[21]张希, 张亚蒙, 张智敏, 张彬. 无线充电装置的金属检测方法[P]. 上海市: CN110071581B, 2021-03-09.

[22]张希, 周飞, 董腾辉. 基于可实时修正系统测量误差的电机测温系统的方法[P]. 上海市: CN110231101B, 2020-12-01.

[23]张希, 高一钊. 一种动力锂离子电池电化学参数辨识方法及系统[P]. 上海市: CN110888057B, 2020-11-17.

[24]张希, 刘磊, 张凯炯, 杨文彦, 陈浩, 朱旺旺, 赵柏暄. 无人驾驶车辆紧急避险决策系统、方法及介质[P]. 上海市: CN110362077B, 2020-09-04.

[25]张希, 靳伟, 张智敏, 赖梓扬, 宋亮. 用于无线电能传输的双侧T-S补偿拓扑及参数匹配方法[P]. 上海市: CN106100345B, 2019-05-24.

[26]张希, 张智敏, 赖梓扬, 宋亮. 集成式无线充电线圈[P]. 上海市: CN106920665B, 2018-11-16.

[27]潘三博, 张希, 李艾华, 郝夏斐, 林成栋, 赵伟. 基于P-U曲率特性的光伏最大功率跟踪系统及方法[P]. 上海市: CN104199507B, 2017-08-29.

[28]王学锋, 姜正文, 丁秋兰, 王鹏, 戴菁, 张希, 陆晔玲, 林琳. F11基因拷贝数变异检测试剂盒[P]. 上海市: CN104120190B, 2016-05-25.

[29]王学锋, 姜正文, 丁秋兰, 张希, 戴菁, 姚忻岑, 陆晔玲, 林琳. F9基因拷贝数变异检测试剂盒[P]. 上海市: CN104046699B, 2016-03-02.

[30]张希, 殷承良, 沈辉. 无定子的三电刷双转子内圈永磁体同步电机[P]. 上海市: CN103036378B, 2015-10-28.

[31]张希. 基于双向DC-DC变换器的直流有源滤波器[P]. 上海市: CN103001579B, 2015-04-22.

[32]张希, 殷承良, 沈辉. 无定子的两电刷双转子内圈永磁体同步电机[P]. 上海市: CN103078457B, 2015-04-22.

[33]张希, 殷承良, 沈辉. 控制器固定的无定子无刷双转子内圈永磁体同步电机[P]. 上海市: CN103051125B, 2015-01-21.

[34]张希, 殷承良, 底振坤, 沈辉. 控制器旋转的无定子无刷双转子内圈永磁体同步电机[P]. 上海市: CN103023242B, 2014-12-24.

[35]张希, 陈俐, 殷承良, 吴红杰. 直线运动检测装置[P]. 上海市: CN102519496B, 2014-04-16.

实用新型：

[1]张希, 钱伟, 黄新征, 潘三博. 基于耦合电感的Boost变换器[P]. 上海: CN204597775U, 2015-08-26.

[2]房亚军, 林成栋, 潘三博, 郝夏斐, 张希, 黄新征. 基于分流电阻隔离的光伏移动电源[P]. 上海: CN204425233U, 2015-06-24.

出版专著：

专著1：Xi Zhang, Chong Zhu, Haitao Song, Wireless Power Transfer Technologies for Electric Vehicles, Springer, January 2022, ISBN 9789811683473.

专著2：Xi Zhang, Chris Mi, Vehicle Power Management: Modeling, Control and Optimization, Springer, August 2011, ISBN 9780857297358. 2012年Springer出版社电子书籍下载排名前25%.

Book Chapter

Xi Zhang, Electric drives in alternative fuel vehicles: some new definitions and methodologies, Invited Book Chapter in New Applications of Electric Drives (Book Editor: Miroslav Chomat), Intech Publishers, December 2015. ISBN 9789535146032.

译著

张希，米春亭，车辆能量管理，机械工业出版社，2013年4月. ISBN 9787111416890.

教材

刘震，张希 等，电工进网作业考核培训教材，中国电力出版社，2012年5月

发表英文论文： 

[1]Xi Zhang, Yizhao Gao Y, Bangjun Guo, et al., A novel quantitative electrochemical aging model considering side reactions for lithium-ion batteries. Electrochimica Acta, 2020, 343: 136070.

[2]Hao Chen, Xi Zhang*, Wenyan Yang, et al., W/CDM-MSFM-driven pedestrian path prediction at signalized crosswalk with mixed traffic flow. Transportmetrica B: Transport Dynamics, 2021, 9(1): 172-197.

[3]Zhang X, Zhang Y, Zhang Z, Li M, Mode conversion and structure optimization of quadrature coils for electric vehicles wireless power transfer, IEEE Transactions on Energy Conversion, 35(2): 575-590.

[4]Zhang X, Dong T, Zhou F, Equivalent thermal conductivity estimation for compact electromagnetic windings, IEEE Transactions on Industrial Electronics, 66(8): 6210-6219.

[5]Gao Y, Liu C, Chen S, Zhang X*, Fan G, Zhu C, Development and parameterization of a control-oriented electrochemical model of lithium-ion batteries for battery-management-systems applications. Applied Energy, 2022, 309: 118521.

[6]Gao Y, Zhang X*, Guo B, et al., Health-aware multi-objective optimal charging strategy with coupled electrochemical-thermal-aging model for lithium-ion battery. IEEE Transactions on Industrial Informatics, 2019, 16(5): 3417-3429.

[7]Dong T, Zhang X*, Zhu C, et al., Improved Thermal Modeling Methodology for Embedded Real-Time Thermal Management System of Automotive Electric Machines, IEEE Transactions on Industrial Informatics, 17(7): 4702-4713.

[8]Gao Y, Zhang X*, Zhu C, et al. Global Parameter Sensitivity Analysis of Electrochemical Model for Lithium-Ion Batteries Considering Aging. IEEE/ASME Transactions on Mechatronics, 2021, 26(3): 1283-1294.

[9]Gao Y, Liu K, Zhu C, Zhang X*, Dong Z, Co-estimation of state-of-charge and state-of-health for lithium-ion batteries using an enhanced electrochemical model, IEEE Transactions on Industrial Electronics, 2021, 69(3): 2684-2696.

[10]Gao Y, Zhu C, Zhang X*, et al., Implementation and evaluation of a practical electrochemical-thermal model of lithium-ion batteries for EV battery management system, Energy, 2021, 221: 119688.

[11]Xi Zhang, Tianze Kan, Chenwen You, Chris Mi, Modeling and Analysis of AC Output Power Factor for Wireless Chargers in Electric Vehicles, IEEE Transactions on Power Electronics, 2017, 32(2): 1481-1492.

[12]Xi Zhang*; Jinling Lu; Shifei Yuan; Jun Yang; Xuan Zhou.A Novel Method for Identification of Lithium-ion Battery Equivalent Circuit ModelParameters Considering Electrochemical Properties.Journal of Power Sources, 2017, 345(2017): 21-29. 

[13]Xi Zhang*; Wei Qian; Zhe Li.Design and Analysis of a Novel ZVZCT Boost Converter with Coupling Effect.IEEE Transactions on Power Electronics, 2017, PP(99): 1-9.

[14]Hongjie Wu; Shifei Yuan*; Xi Zhang; Chengliang Yin; Xuerui Ma.Model Parameter Estimation Approach Based on Incremental Analysis for Lithium-ion Batteries Without Using Open Circuit Voltage.Journal of Power Sources, 2015, 287(2015): 108-118.

[15]Xi Zhang*; Lei Jiang; Junjun Deng; Siqi Li; Zheng Chen. Analysis and Design of a New Soft-Switching Boost Converter with a Coupled Inductor. IEEE Transactions on Power Electronics,2014, 29(8): 4270-4277.

[16]Xi Zhang*. Sensorless Induction Motor Drive Using Indirect Vector Controller and Sliding Mode Observer for Electric Vehicle. IEEE Trans. Vehicular Technology, 2013, 62(7): 3010-3018.

[17]Zhang, Xi; Mi, Chris Chunting*; Yin, Chengliang. Active-Charging Based Powertrain Control in Series Hybrid Electric Vehicles for Efficiency Improvement and Battery Lifetime Extension. Journal of Power Sources, 2013, 245: 292-300.

[18]Lei Jiang, Xi Zhang, Chengliang Yin, Chris Mi, Siqi Li, Mengyang Zhang. A Novel Soft-Switching Bidirectional DC-DC Converter with Coupled Inductors. The Applied Power Electronics Conference and Exposition (APEC 2013), March 2013.

[19]Lei Jiang, Yong Zhang, Xi Zhangg, Chengliang Yin, Jinchuan Li, A Novel Soft-Switching Boost Converter with A Coupled Inductor for Automotive Applications. The 9th IEEE Vehicle Power and Propulsion Conference (VPPC 2013), October2013.

[20]Lei Jiang, Chunting Mi*, Siqi Li, Mengyang Zhang, Xi Zhang, Chengliang Yin. A Novel Soft-Switching DC-DC Converter with Coupled Inductor. To appear, IEEE Transactions on Industry Applications, 2013, 49(6): 2730-2740.

[21]Junyi Liang, Jianlong Zhang, Xi Zhang, Chengliang Yin, Optimal Energy Management Strategy for a Parallel Hybrid Electric Vehicle equipped with Hybrid Energy Storage System. Journal of Zhejiang University, 2013, 14(8): 535-553.

[22]Ying Jiang*, Jianguo Li, Sanbo Pan,Xi Zhang, Peng Hu, Haiyan Zhang, Research on the Comparison Analyses of Three-Phase Discrete and Integrated LC Filters in Three-Phase PV Inverter. International Journal of Photoenergy, 2013, Article ID 217023:1-14

[23]Xi Zhang*; Chengliang Yin.Direct-Computation-BasedTraction Motor Control for Dynamic Performance Improvement in Electric Vehicles.Lecture Notes in Electrical Engineering, 2013, 191: 365-374.

[24]Xi Zhang*; Lei Jiang; Chengliang Yin. Indirect Vector Based Hybrid Control Implemented with Digital Signal Processor for Traction Motor in Pure Electric Vehicle. International Journal of Digital Content, Technology and its Applications, 2012, 6(22): 449-458.

[25]Xi Zhang, Chengliang Yin. Direct-Computation-Based Traction Motor Control for Dynamic Performance Improvement in Electric Vehicles. FISITA 2012 World Automotive Congress, November, 2012.

[26]Xi Zhang, Chengliang Yin, Powertrain Sliding Mode Control in SHEV for Improvement of Fuel Economy and ESS Lifetime. Proceedings of the 1st International Conference on Smart Grids and Green IT Systems, April 2012, 235-238.

[27]Zhiwei Wu, Jianlong Zhang, Xi Zhang, Chengliang Yin. The Peak Current Control Strategy With Extended-state Tracking Compensator For DC-DC In HESS. Journal of Shanghai Jiao Tong University, 2012, 18(2): 166-172.

[28]Zheng Chen*; Xi Zhang; Chris Mi.SlideMode and Fuzzy Logic Based Powertrain Controller for the Energy Management andBattery Lifetime Extension of Series Hybrid Electric Vehicles.Journal of Asian Electric Vehicles, 2010, 8(2): 1-7.

[29]Xi Zhang, Liuxin Bi, Pingxi Yang, Lifei Liu, Lin Chen "Marine motor control strategy based on indirect vector control and feedforward compensation", International Conference on Electrical Machines and Systems (ICEMS 2011),August 2011, Paper No. DE-08

[30]Xi Zhang, Chris Chunting Mi, “Integrated design of powertrain controllers in series hybrid electric vehicles for efficiency enhancement and battery lifetime extension”, World Electric Vehicle Journal, 2009, 3(1): 1-6.

[31]Xi Zhang, Chris Chunting Mi*, Abul Masrur, David Daniszewski, “Wavelet-transform-based power management of hybrid vehicles with multiple on-board energy sources including fuel cell, battery and ultracapacitor”, Journal of Power Sources, 2008, 185(2): 1533-1543.

[32]Zongxiang Chen*, Xi Zhang, Junmin Pan，“An integrated inverter for a single-phase single-stage grid-connected PV system based on Z-source”，Bulletin of the Polish Academy of Sciences: Technical Science，2007, 55(3): 263-272.

[33]Zongxiang Chen; Xi Zhang; Pengsheng Ye; Junmin Pan*.Modellingand Analysis of A Novel Transformer with Ability to Suppress Conducted Interference.WSEAS Transactions on Circuits and Systems, 2007, 6(1): 125-131.

[34]Xi Zhang, Junmin Pan, “Nonlinear robust control algorithm for PM linear synchronous motors based on model quasi linearization”, Electric Power Components and Systems, vol. 34, no. 8, 2006, pp. 889-904,

[35]Xi Zhang*; Junmin Pan.Design of Robust Controller and Force Observer for PM Linear Synchronous Motors.Journal of Donghua University,Natural Science, 2006, 23(4): 26-31.

[36]Xi Zhang; Junmin Pan*.Sliding Mode Controlfor Permanent Magnet Linear Synchronous Motor Based on Homogeneity Approach.WSEAS Transactions on Circuit and Systems, 2006, 5(1): 1-8. 

[37]Lei Jiang; Yong Zhang; Xi Zhang*; Chengliang Yin; Siqi Li.A novel soft-switching boost converter with a coupled inductor for automotive applications.The 9th IEEE Vehicle Power and Propulsion Conference (VPPC 2013), China,Beijing, 2013-10-15 to 2013-10-18.

[38]Xi Zhang*; Chengliang Yin.Direct-computation-based traction motor control for dynamic performance improvement in electric vehicles.Proceedings of the FISITA 2012 World Automotive Congress, China,Beijing, 2012-11-27 to 2012-11-30. 

[39]Xi Zhang*; Chengliang Yin.Powertrain sliding mode control in SHEV for improvement of fuel economy and ESS lifetime.The 1st International Conference on Smart Grids and Green IT Systems, 2012-04-19 to 2012-04-20.

[40]Zhang, Xi; Pan, Junmin.Nonlinear robust sliding mode control for PM linear synchronous motors.CES/IEEE 5th International Power Electronics and Motion Control Conference, 2006-08-14 to 2006-08-16.

发表中文期刊论文：

[1]石英魁, 胡川, 邹建中, 张希. 基于人机博弈的驾驶权接管控制策略[J]. 汽车工程, 2025, 47 (08): 1501-1512.

[2]孟成文, 周伯儒, 庞腾威, 范国栋, 张希. 含硅负极锂离子电池的老化机制[J]. 电池, 2025, 55 (04): 675-683.

[3]叶思逸, 王雨杰, 庞腾威, 王科杰, 刘卿昊, 范国栋, 张希. 面向安全的锂离子电池智能管理方法研究综述[J]. 传动技术, 2025, 39 (02): 3-14+22.

[4]鲁岩松, 朱翀, 张希. 一种车用高速电机循环冷却油温集总参数模型[J]. 汽车工程, 2025, 47 (05): 920-930+939.

[5]霍德鑫, 范国栋, 张希, 李国梁. 基于电化学模型的全固态电池健康状态估计[J]. 电源技术, 2025, 49 (05): 1006-1012.

[6]沈浩然, 范国栋, 张希, 王慧, 朱正礼, 王诗杰, 朱晓琼, 李凯. 基于电池低频阻抗快速提取的SOH估计方法[J]. 电池, 2025, 55 (03): 470-477.

[7]张希, 王亮, 叶颖芳, 华原野, 张琳. 非急救转运服务“苏州模式”的建设探索[J]. 中国急救复苏与灾害医学杂志, 2025, 20 (02): 187-191+211.

[8]杨驹丰, 黄文新, 孙久康, 马忠臣, 范国栋, 张希. 电动起降飞机用电池多维健康指标联合估算[J]. 航空学报, 2025, 46 (14): 321-333.

[9]颜大千, 范国栋, 张希. 功率型与能量型退役电池性能对比[J]. 电池, 2025, 55 (03): 430-436.

[10]郭邦军, 贾理男, 朱金辉, 张希. 全固态锂离子电池用硫化物电解质研究进展[J]. 电池, 2024, 54 (04): 559-563.

[11]张希, 张琳. 苏州院前急救模式的实践与思考[J]. 中国急救复苏与灾害医学杂志, 2024, 19 (06): 738-743.

[12]王岩松, 陈顺, 范国栋, 张希. 微过充下三元镍钴铝锂离子电池的老化机理[J]. 电池, 2024, 54 (02): 154-159.

[13]孙士涛, 么宇辉, 张希, 李鸿光. 面向电磁水声换能器的高静低动型悬架动力学研究[J]. 振动与冲击, 2024, 43 (07): 300-307+316.

[14]郭邦军, 贾理男, 张希. 全固态硫化物锂电池中NCM正极及其界面研究[J]. 化工学报, 2024, 75 (03): 743-759.

[15]单永航, 张希, 胡川, 丁涛军, 姚远. 基于集成学习的交通事故严重程度预测研究与应用[J]. 计算机工程, 2024, 50 (02): 33-42.

[16]张希, 李鸿光, 赵勰, 熊翰林, 孟光. 球形发射换能器多目标优化设计[J]. 声学学报, 2023, 48 (04): 872-881.

[17]姚远, 张希, 胡川, 朱旺旺. 融合心理学原理的自动驾驶舒适性评价研究[J]. 传动技术, 2023, 37 (02): 3-11.

[18]赵争光, 陈振营, 翟光群, 张希, 庄小东. Sc/O掺杂硫化物固态电解质的制备及全固态电池性能[J]. 储能科学与技术, 2023, 12 (08): 2412-2423.

[19]黄伟杰, 张希, 朱旺旺, 赵柏暄, 陈浩. 基于融合地图的自动驾驶激光雷达定位算法[J]. 传感器与微系统, 2023, 42 (05): 139-142.

[20]许琦, 张希, 张兴伟, 程志, 陶艺莹, 龙睿洋, 徐震原, 胡斌. 空气源复叠式热泵系统性能的模拟分析[J]. 制冷技术, 2023, 43 (02): 1-7.

[21]李靖璇, 鲁岩松, 朱翀, 卢徐, 张希. 基于预测控制的电动汽车快充模块热管理策略[J]. 电源学报, 2025, 23 (02): 240-246.

[22]贾理男, 杜一博, 郭邦军, 张希. 基于硫化物电解质的全固态锂离子电池负极研究进展[J]. 化工学报, 2022, 73 (12): 5289-5304.

[23]张希. 如何实现动力电池的热失控预测及预警[J]. 张江科技评论, 2022, (04): 8-9.

[24]张彬, 朱翀, 张希. 电动汽车无线充电系统金属异物检测灵敏度优化方法[J]. 电源学报, 2024, 22 (04): 209-218.

[25]刘良俊, 高一钊, 朱景哲, 张希. 数据驱动的锂离子电池健康状态估计[J]. 电池, 2022, 52 (02): 157-161.

[26]郭鹏飞, 张希, 黄永晖, 朱旺旺, 江琪. 面向降雨环境的激光雷达衰减模型研究[J]. 汽车技术, 2023, (01): 1-8.

[27]韩京伯, 朱翀, 李佳, 鲁岩松, 张希. 基于电驱逆变器重构的车用动力锂电池自加热策略[J]. 电源学报, 2024, 22 (06): 179-187.

[28]王伊欣, 张希, 刘冶. 智能网联环境下城市路网通行能力分析[J]. 公路, 2022, 67 (03): 225-231.

[29]黄伟杰, 张希, 赵柏暄, 朱旺旺. 基于视觉的停车场车位检测与分类算法[J]. 计算机系统应用, 2022, 31 (03): 234-240.

[30]方乾, 张希, 郭邦军, 刘一晟. 锂离子扩散系数的测定及影响因素[J]. 电池, 2022, 52 (03): 277-280.

[31]朱景哲, 张希, 高一钊, 李家琦. 数据驱动的锂离子电池智能故障诊断算法[J]. 电池, 2022, 52 (04): 401-405.

[32]叶少茜, 张希, 朱翀. 兼顾共模电压抑制与中性点电压平衡的T型三电平逆变器DPWM策略[J]. 电源学报, 2024, 22 (05): 133-142.

[33]王东升, 张希, 高一钊, 郭邦军, 陈顺. 计及电池老化的电池温度仿真与验证[J]. 电源技术, 2021, 45 (10): 1287-1291.

[34]李马炎, 张希. 电动汽车无线电能传输系统建模与电磁安全评估[J]. 电源学报, 2023, 21 (04): 177-185.

[35]孙坤迪, 董腾辉, 张希, 朱翀, 鲁岩松. 基于遗传算法的车用永磁同步电机在线热模型参数辨识方法[J]. 微电机, 2021, 54 (06): 55-59+64.

[36]程麒豫, 张希, 高一钊, 郭邦军. 基于降阶电化学模型估算锂离子电池状态[J]. 电池, 2021, 51 (02): 110-113.

[37]杨文彦, 张希, 陈浩, 金文强. 基于社会力的自动驾驶汽车行人轨迹预测模型[J]. 公路交通科技, 2020, 37 (08): 127-135.

[38]周飞, 董腾辉, 张希. 基于矩形导线的永磁同步电机绕组优化设计[J]. 微特电机, 2020, 48 (07): 12-18.

[39]张希, 董腾辉, 朱翀, 郭邦军, 王东升. 新能源汽车一体化整车热管理新思路[J]. 制冷与空调, 2020, 20 (05): 76-83.

[40]尚世亮, 童菲, 郭梦鸽, 邓伟舜, 张凯炯, 张希, 喻凡. 基于驾驶员信心度的SOTIF评价模型建立与试验[J]. 机械设计与研究, 2020, 36 (02): 119-123.

[41]孙兆君, 董腾辉, 周飞, 张希, 王凯立. PWM开关频率对转子损耗和温升影响探究[J]. 微电机, 2020, 53 (02): 37-42.

[42]赵柏暄, 张希, 钱伟, 张凯炯. 基于无传感器的永磁同步电机容错控制[J]. 微特电机, 2020, 48 (01): 49-52.

[43]张亚蒙, 张希, 张智敏. 基于阻抗检测的多路自动调谐式无线充电金属检测系统[J]. 电工电能新技术, 2020, 39 (04): 53-63.

[44]钱伟, 张希, 赵柏暄. 改进的车用电机全速度范围无传感器控制[J]. 微特电机, 2019, 47 (10): 46-51.

[45]杨俊, 张希, 高一钊. 锂电池电化学传递函数模型建模及参数辨识[J]. 电源技术, 2019, 43 (07): 1132-1135.

[46]张希, 王力彦, 徐江飞, 陈道勇, 史林启, 周永丰, 沈志豪. 聚合物超分子体系：设计、组装与功能[J]. 高分子学报, 2019, 50 (10): 973-987.

[47]张智敏, 张希, 张雨亭, 张亚蒙. 电动汽车集成式无线充电线圈的设计和优化[J]. 电力电子技术, 2019, 53 (02): 44-46.

[48]宋亮, 张希, 李哲. 电动汽车无线充电系统的功率控制方法[J]. 传动技术, 2018, 32 (03): 3-7.

[49]靳伟, 张希, 顾力强, 张智敏. 一种磁耦合谐振式无线电能传输系统的研究[J]. 电力电子技术, 2018, 52 (01): 108-111.

[50]靳伟, 张希, 张智敏, 赖梓扬, 宋亮. 一种磁耦合式谐振式无线电能传输系统的研究[J]. 传动技术, 2017, 31 (04): 10-16.

[51]路金玲, 张希*, 靳伟, 周轩. 锂电池电化学传递函数模型的建立和验证[J]. 电源技术, 2017, 41 (12): 1715-1717.

[52]刘阳, 涂晓彤, 张希, 李富才, 李鸿光. 转子非线性扭转振动成因研究[J]. 振动.测试与诊断, 2017, 37 (06): 1262-1266+1287.

[53]吴自贤, 张希. 基于工作轨迹优化的增程式电动汽车APU控制策略设计[J]. 传动技术, 2017, 31 (03): 9-13+31.

[54]赖梓扬, 张希, 张智敏, 李哲. 计及系统性能提升的谐振式无线充电开关器件死区优化[J]. 电力系统自动化, 2017, 41 (14): 176-181.

[55]郑鲁阳, 张希. 自适应车用永磁同步电机在线参数辨识[J]. 传动技术, 2017, 31 (01): 10-13+24.

[56]王志搏, 李富才, 孟立立, 张希. 基于ITD和模糊熵的滚动轴承智能诊断[J]. 噪声与振动控制, 2016, 36 (01): 142-147.

[57]张希, 静波, 李富才. 转子扭振与故障模拟多功能试验台设计[J]. 噪声与振动控制, 2015, 35 (06): 197-201+214.

[58]李建国, 潘三博, 张希. 一种永磁直线同步电机滑模控制系统设计[J]. 微电机, 2015, 48 (06): 77-80+91.

[59]沈辉, 张希*. 电动汽车牵引电机新型控制系统的设计研究[J]. 电气传动, 2015, 45 (03): 3-6+28.

[60]蒋赢*, 潘三博, 张希, 李建国, 胡鹏. 减小占空比丢失磁集成结构的单相升压逆变器研究[J]. 电机与控制学报, 2013, 17 (11): 68-74.

[61]蒋赢*，张希，胡鹏，张海燕，基于耦合电感消除占空比丢失的模块型全桥光伏变换器. 电力自动化设备，2013, 33(2): 20-25.

[62]吴志伟, 张建龙, 张希, 殷承良. Peak Current Control Strategy with Extended-State Tracking Compensator for DC-DC in Hybrid Energy Storage System[J]. Journal of Shanghai Jiaotong University(Science), 2013, 18 (02): 166-172.

[63]张希*; 杨平西,基于设定充电轨迹的串联式混合动力汽车动力总成滑模控制,汽车工程, 2011, 33(4): 352-356.

[64]高军礼, 张希, 梁永添, 陈裕波. 直线电机检测系统的设计[J]. 微型电脑应用, 2007, (09): 22-23+26+72.

[65]高军礼, 肖曙红, 张希. 直线电机检测系统的设计[J]. 微计算机信息, 2007, (13): 122-123+53.

[66]张希*, 陈宗祥, 潘俊民, 王杰. 永磁直线同步电机的固定边界层滑模控制[J]. 中国电机工程学报, 2006, 26(22): 115-121.

[67]张希,潘俊民. 直接数字合成技术在智能金属探测器中的应用[J]. 微计算机应用, 2005, (03): 366-368. 

学术会议：

1、2020 中国人工智能学会智能网联汽车高峰论坛 主席

2、2020 国际网络物理与人类系统大会（CPHS）程序委员会 主席

3、2018 中国汽车前沿技术青年学者论坛 执行主席

4、2016 世界汽车工程年会（FISITA） 分会主席

5、2015 中德电动汽车能量效率与行驶安全协调技术大会  主席

6、2009 第五届国际车辆动力与驱动技术大会（VPPC 2009） “纯电动汽车”与“车辆优化”两个分会的主席

7、2006 第五届国际电力电子与运动控制大会（IPEMC 2006） 编辑

 

人才计划：

1、2023 交通运输部科技创新中青年领军人才。

2、2021 国家“万人计划”――中组部青年拔尖人才。

3、2016 上海市浦江人才（特需人才类）。

4、2019 上海交通大学SMC-晨星教授奖励计划。

5、2014 上海交通大学SMC-晨星青年学者(B类)。

科技奖励：

1、2021 中国人工智能学会年度优秀科技成果奖（第一完成人）。

2、2024 中国电子学会技术发明二等奖（第一完成人）。

3、2022 中国汽车工程学会科技进步二等奖（第一完成人）。

4、2021 全球应用算法实践典范大赛最高奖"Grand Prize"（第一完成人）。

5、2016 中国产学研合作促进奖（第一完成人）。

6、2014 上海市科技进步二等奖 （第五完成人）。

7、2011 一级（最高）中国船舶国防报告奖 （第一完成人）。

其他奖励：

1、2025 中国发明协会发明创业奖人物奖。

2、2022 上海交通大学聘期考核优秀奖。

3、2021 国家自然科学基金优秀结题项目。

4、2020 华为年度优秀技术成果奖。

5、2017 科学中国人年度人物（机械运载领域）。

6、2017 上海交通大学本科招生先进工作者。

7、2016 上海交通大学聘期考核优秀奖。

8、2013 上海交通大学聘期考核优秀奖。

9、2007 上海市优秀博士毕业生。

10、2006 博士生国家优秀奖学金。

开拓于智能网联新能源汽车科技创新和产业发展前沿

——上海交通大学机械与动力工程学院教授、博士生导师张希

2019年7月12日

张希认为，现阶段全世界主要汽车强国的智能网联新能源汽车的研发与产业化几乎处于同一发展水平线，正是我国突破汽车技术垄断的绝佳时期。

目前智能网联新能源汽车是全球汽车业的热点，大力推进智能网联新能源汽车在我国的发展是促进中国汽车产业转型升级、抢占国际竞争制高点的紧迫任务，也是推动绿色发展、智能出行、培育新的经济增长点的重要举措。上海交通大学机械与动力工程学院教授、博士生导师张希深谙智能网联新能源汽车对于中国汽车产业的重大意义，在相关领域深耕十余载，在理论和应用两方面为我国智能网联新能源汽车的稳步发展做出了重要贡献。

2007年，从上海交通大学博士毕业后，张希应邀赴美国密歇根大学电气与计算机工程系继续深造，他对新能源汽车的研究之路也就此展开。2009年，张希学成归国，长期从事新能源汽车电驱动、电池管理、无线充电和自动驾驶汽车智能决策技术的研究。近5年，他作为项目负责人主持了国家级和省部级项目10余项，包括国家重点研发计划政府间重点专项项目、国家自然科学基金项目、国家“十三五”重点国际合作项目课题、上海市政府间国际合作专项、上海市教委产学研专项、上海市浦江人才支撑项目、上海市工业强基课题等。

张希教授在智能网联新能源汽车部分核心关键技术方面取得重要突破，基于科研成果出版著作4部，发表学术论文近百篇，申请国家发明专利二十余项，已获授权十余项，获得中国产学研合作促进奖、上海市科技进步奖等多个奖项，还入选了上海市浦江人才计划，并曾获科学中国人年度人物等荣誉。

高效的产学研合作

张希在与企业和研究所产学研合作的过程中参与产品技术需求提出、技术方案制定、原型样机开发、样机测试验证、产品完善成型的整个研发过程，做到信息共享、沟通及时、分工明确，将市场需求与创新技术研究有机地结合在一起，避免了推倒重来、重复开发的不良后果，极大地缩短了研发周期，提高了研发效率。

他还以非营利单位的身份帮助合作企业介绍产品应用下游客户，在市场和产业链的建立上尽可能发挥作用，显著减少了企业前期市场开发投入。在产品开发早期阶段尽可能选择性价比较高的器件和软硬件开发系统，在测试验证阶段尽可能选择测试费用可控、周期较短但验证效果明显的测试方法，并且在企业研发和生产设备的引进上也尽量考虑功能/投入最大化的目标。在产品成功销售之后，他还保持与企业的联系，在售后服务上发挥技术优势，减少售后服务成本，帮助企业通过各种方法降低产学研合作开发过程和之后的整体成本。

张希及其团队与东风汽车、上海华普等车企建立了密切合作关系，充分发挥了企业产品研发管理和高校创新技术研究各自的优势，通过多年努力，多方合作的“电动汽车动力总成多能源控制系统关键技术研发与产业化应用”项目取得重大成果：提升了混合动力汽车的燃油效率和动力电池使用寿命；改善了能量再生制动的逻辑性；提高了电池荷电状态（SOC）估测精度；将混合储能系统直流变换提高到最优工作效率。该项目成果对于我国电动汽车的示范运行、产品推广以及产业升级起到了重要推动作用，促进了我国新能源汽车技术的科技进步，产生了重大的经济和社会效益，实现直接经济效益约4亿元，利润约2亿元，税收8000多万元，间接经济效益超2亿元，并于2015年获得上海市科技进步二等奖。

在积极发挥高校科技服务功能，与高科技中小企业进行长期技术合作的过程中，张希通过新产品共同研发形成企业在新兴市场上的竞争优势，同时打破国外技术和产品在我国市场上的垄断。他带领团队与上海昂勤共同研发新能源汽车底盘测功机系统产品，弥补了由燃油汽车测功机改造的新能源测功机产品的功能不齐全、实时性不高以及效率偏低等缺陷，拥有实时性好，模拟精确度高及效率高等优点，突破了道路阻力非线性模拟、基于模型的实时仿真、各组件与整车传动效率的测试、新能源汽车动力源续驶里程的估测和标定等关键核心技术。目前该研究成果的相关新产品获得每年数千万元的直接经济效益，而企业也从2011年创建时注册资金仅100万元的小微企业发展成为我国新能源汽车测控行业的重要一员。

前沿技术创新

国务院总理李克强针对新能源汽车产业发展推进工作明确指出要“突出重点、合理布局”。所谓“突出重点”即针对产业发展的“瓶颈”和“短板”，着力突破核心技术和关键零部件的制约，提升自主创新能力和技术水平。针对我国新能源汽车研发、生产和使用的现状，张希认为电池是目前中国乃至全世界新能源汽车的发展瓶颈，他的研究则主要侧重电池技术的优化升级，包括电池建模与管理技术，电池电化学性能、电池老化机理、动力电池梯次利用技术等。张希的研究还特别重视解决用户在实际使用电动汽车过程中遇到的问题，比如，电池充电和衰减等问题。

现在中国的电动汽车用户都采用有线充电的方式，相比有线充电，无线充电的便利性更好，而无线充电的主要问题是传输效率不高。针对这个问题，张希团队开发了覆盖48-650V电池需求、最大功率30kW的电动汽车无线充电装置产品系列，攻克了DDQ双极性耦合线圈、磁集成LCC补偿拓扑等关键技术，最大传输距离为300mm,最高传输效率超过95%，允许的最大偏移量为200mm，并具有金属检测和活物检测功能，通过磁屏蔽技术使EMF降低到人体安全值以内（10μT左右），该研究申请发明专利11项，目前在厦门金旅、上汽通用五菱多种电动汽车型上实现了测试验证和小批量开发，预计三年内直接经济效益超过10亿元。

电动汽车电池寿命衰减及退役电池回收利用也是整个行业十分关心的问题，张希团队所做的研究深入电池电化学本质，将电池负极石墨与电解液的副反应因素融入电池管理系统（BMS）电池模型中，可实现电池SOC、SOH以及电池内部老化表征参数（如负极锂离子沉积、SEI膜增长量）的实时精准估计，并通过电池运行大数据和人工智能方法进行验证，同时在满足快充时间要求的情况下优化和动态调整充电曲线，使电池寿命大幅提升，将有可能颠覆“快充必然影响电池寿命”的一般认知。目前，张希与荣威新能源汽车“三电”系统供应商—上汽集团上海捷能公司以及我国最大的充电桩生产和运营企业之一-青岛特来电正紧密合作，推动该技术在新能源汽车和充电产品上的快速落地。此外研究成果中为退役电池单体提供的准确详尽的“体检报告”可很好地指导电池梯次利用和报废回收，将为国家节省大量资源。

自动驾驶是目前十分热门的汽车前沿技术，自动驾驶功能早已有之，比如自适应巡航等，就属于比较基础的自动驾驶功能。电动汽车为自动驾驶提供了更广阔的应用平台和前景，但是在中国这个电动汽车产销大国，车辆的自动驾驶技术又有很多独特性，应用环境高度复杂给中国的自动驾驶研究人员提出了更大的挑战。张希充分考虑了中国交通工具类型繁杂，人机混行等实际道路情况，建立了基于社会力模型的行人轨迹预测方法（考虑符合中国行人社会学与心理学特点），同时结合汽车动力学模型预测、极端交通状况处理机制、行驶舒适性等因素对自动驾驶汽车智能决策路径规划进行优化调整。他与上海淞泓、山东时风、德国罗伯沃茨等企业进行紧密合作，致力于开发具有通用操作系统功能的智能决策控制器产品，可同时适用于无人小巴、清扫车、物流车等不同车型，将有力地推动L4乃至L5等级自动驾驶汽车真正产业化落地的进程。

为了收集智能网联新能源汽车的第一手试验数据，张希教授与团队在上海交通大学闵行校区负责建设智能网联新能源汽车技术开发和示范验证基地，基地中包含了数百辆纯电动汽车、十余辆自动驾驶汽车、数百个充电桩/充电站、数十个5G基站和V2X基础设施、1个大数据中心等关键要素，为智能网联新能源汽车核心关键技术的突破提供了必要的试验保障条件。

培养人才创新能力

今天的智能网联新能源汽车对动力电池、无线充电、环境感知、智能决策等核心技术的要求与以往传统汽车有了巨大的不同，因此对交叉学科专业人才的需求也很急迫，而人才短缺是转型过程中的中国智能网联新能源汽车产业遇到的最大瓶颈。一花独放不是春。张希希望有更多的专业人才可以投放到中国方兴未艾的智能网联新能源汽车产业之中，把产业由大做强，培养人才也是他的一项重要工作。

他依托中国汽车工程学会等团体的公益科技服务平台以及与企业建立的长期紧密合作基础，对企业技术人员进行关键核心技术培训，通过从基础理论知识到最新创新成果等各方面全方位由浅入深的讲解，提高企业技术人员的创新意识和能力。同时，他邀请企业委派工程师进驻学校实验室，与硕士生和博士生一起进行产学研开发，形成工程需求实际与原始创新思想的无缝衔接。

此外，在产品开发中后期，他派硕士生和博士生进入企业的研发部门甚至生产工厂，全面熟悉企业产品开发管理和生产流程，当学生毕业时引导他们考虑进入合作企业，帮助向企业输送创新和工程能力兼具的合格人才，形成具有可持续性和稳定的创新研发团队，切实提高企业的整体研发和创新水平。

作为导师，张希教给学生的第一件事就是“科研必须踏踏实实去做，不能有半点虚假”，同时他要求学生研究的科学问题必须是“由产业痛点难点问题驱动和由上而下细分的”，所有过程细分成果最终汇集到对产业痛点难点问题的根本解决路径上，“论文是科研工作的副产品”。为了借鉴和吸收国际最新研究成果，最大程度与国际前沿技术实现无缝接轨，张希经常要求学生采用全英文工作交流模式，这种对细节的执着追求使他的每一位学生都具有严谨的科研态度，成为我国智能网联新能源汽车研发领域的重要推动力量。

自2009年从美国深造回国，张希在中国智能网联新能源汽车领域摸爬滚打了10余年，他认为，科研能否最终应用到产业量化生产中，并解决此行业发展所出现的实实在在的问题是衡量其价值的重要指标之一，“十三五”对我国经济转型与生态发展做出了明确规划，汽车行业作为国民经济发展的重要支柱肩负着重大的使命，而智能网联新能源汽车则更契合产业发展的愿景，他将带领自己的团队在相关研发的核心领域继续砥砺前行。

来源：中国科技产业 http://www.ciur.org.cn/site-kejicy/a566.html

突破技术垄断　占领能源新高地

——记上海交通大学机械与动力工程学院博士生导师张希

国产第一辆汽车诞生于1956年，比国外整整晚了71年，就算迎头追赶了半个世纪，至今也没有开发出一辆真正畅销国际市场的汽车。打造具有国际竞争力的民族品牌，中国汽车发展任重道远。与传统汽车工业发展不同的是，现阶段全世界新能源汽车研究几乎处于同一发展水平线上。“全世界站在同一起跑线上，正是我国突破技术垄断的绝佳时期。”上海交通大学机械与动力工程学院博士生导师张希说。

抓住新能源汽车的发展势头

2006年，上海交通大学博士毕业前夕，张希在一次国际性学术交流大会上与国际新能源汽车领域著名学者Chris Mi教授相遇。一番沟通交流后，Chris Mi邀请张希毕业之后到美国密歇根大学电气与计算机工程系继续深造。张希对新能源汽车的研究之路也便从此展开，并将车辆能量管理、电驱动以及电池相关技术划定为其研究重点。

在张希看来，作为新能源汽车家族中的重要一员，电动汽车是解决能源危机和环境问题的重要途径，其现实应用价值受到全世界的关注。然而，续驶里程不足以及电池老化问题始终制约着电动汽车的发展。要提升电动汽车的续航能力和电池使用寿命，主要依靠车载能量源相关技术的发展。如此一来，如何高效地利用能量源系统中有限的能量和消除电池老化的潜在因素，即能量管理技术，就成为电动汽车的关键技术之一。

在美国密歇根大学从事博士后研究工作期间，张希被委任为“电动汽车多能量源高效能量管理技术研究”项目技术负责人。他在国际上首次提出了基于小波变换的考虑发动机、超级电容、锂离子电池和燃料电池等多种能量源的高效能量管理新策略，并通过对多能量源各自特性的深入整合，最终产生最优的燃油经济性和电池寿命预期。总结相关研究成果后，张希发表的一篇SCI论文至今已被他人引用超过70次，在车辆能量管理技术提升方面发挥了重要作用。更难能可贵的是，该项目研究成果受到国际最大的科技图书出版商Springer-Verlag的青睐，于2011年出版成英文专著Vehicle Power Management: Modeling, Control and Optimization。2012年，该书挤进Springer电子版书籍最畅销的前25%，其第一作者就是张希。

美国数年，张希从未忘记过关注国内新能源汽车产业的发展。随着国内对该行业的愈发重视，张希对于国内的发展环境充满期待，更希望将自己这些年的研究经验带回国内。2009年，他回来了。

回国以来，通过对电动汽车电池各项性能展开研究，张希在推动电池建模与管理技术上，包括电池电化学性能、电池老化机理、动力电池梯次利用技术等方面，努力探索着。基于动力电池电化学性能的等效电路参数实时辨识，他对电池电化学性能做了深入研究，其成果可有效提高参数辨识的精确性与实时性。与此同时，为了更好地归结电动汽车电池老化机理，他将其与行驶工况结合，很好地揭示了电动汽车行驶工况对电池老化产生的影响。

当被问到研究的出发点时，张希认为，最重要的就是要紧密结合国家产业发展的需要。比如，新型车辆的开发和利用受到各国政府和工业界的重视，起因就是能源短缺与环境问题的日趋严重。张希关于电动汽车能量管理方面所攻克的多项关键技术，也是源于此。这些研究成果不仅可充分挖掘车辆的能量利用率，在汽车能量管理系统的完善方面也颇富经济价值。2015年，张希作为多能源控制系统关键技术方面研究成果的主要完成人之一荣获上海市科技进步奖二等奖。据了解，该系列成果已获得数亿元人民币的直接经济效益。

同样是2015年，国务院总理李克强在全国节能与新能源汽车产业发展推进工作座谈会中作出重要批示，明确指出要“突出重点、合理布局”。所谓“突出重点”即针对产业发展的“瓶颈”和“短板”，着力突破核心技术和关键零部件的制约，提升自主创新能力和技术水平。我国新能源汽车产业发展“瓶颈”与“短板”无疑就是电动汽车电池的开发和利用。于张希而言，这种重视，既是机遇也是挑战，他会把握住新能源汽车在我国的良好发展势头，从研究层面做出更多的贡献。

在“积累”和“保鲜”中攻关

2009年，张希接受中国船舶重工集团公司第七0四研究所邀请，决定回国继续从事新能源研究开发工作，被委任为高级工程师和项目组负责人。其后的两年，他积累了关于生产一线的宝贵经验，而一线需求与研究层面上的一些不匹配，以及对于电动汽车研究的追求，都令他更加渴望开展升华性的研究。进入上海交通大学后，张希成功申请国家科学基金面上项目的支持，启动了“电动汽车电驱动暂态多域耦合机理与控制研究”。该项目主要基于混合储能系统展开，在电动汽车使用寿命延长方面有极强的理论及现实应用意义。

“科研道路是一个从量变到质变的发展。”张希长期与锂离子电池以及超级电容组成的混合储能系统打交道，他发现在电动汽车行驶过程中，锂离子电池端会出现大扰动非线性的瞬态电流。“这种非线性的瞬态电流的存在，很有可能造成锂离子电池内部结构塌陷式伤害，严重影响使用电池寿命。”张希表示。

到底如何解决这个问题？假如原有的道路行不通，是不是可以换条路呢？他在心里划下了一个个问号。此时的张希，已经学会跳出既有问题存在的维度，转换一个角度重新寻找突解决问题的方法。他尝试将电动汽车电驱动系统看成一个整体，对汽车行驶在电池端电流的量化影响机理做研究，创造性地提出直流有源滤波方法，将电动汽车牵引电机与混合储能直流—直流变换器控制相结合。“这种方法可以降低动力电池的大扰动瞬态电流纹波，延长动力电池的使用寿命。”他自信地说。作为国际上首位提出电动汽车直流有源滤波方法的研究者，张希此项目自申请之初就得到了组委会评审专家的一致好评，研究成果更是得到了美国俄亥俄州立大学Giorgio Rizzoni教授，密歇根大学Chris Mi教授、Jing Sun教授，德国斯图加特大学Jochen Wiedemann教授等国际知名学者的一致认可。

“在研究过程中，我们要不断接触新事物，提高对新技术、新思路的敏感性。”谈到数年来大胆创新的行为，张希认真地表示，这是科研工作者必备素质之一，他会一直保持对科研的新鲜感。而要“保鲜”，显然不是闭门造车能实现的。

以无线充电技术也研究为例，张希对此领域颇为着迷，从新型补偿网络结构、高效耦合线圈设计、闭环控制策略等角度展开研究，在降低损耗、提高能量传输效率、实现无线充电功率输出精确性与实用性方面做出了有效探索。研究成果促进了我国新能源汽车高效大功率无线充电技术的发展。

即使如此，过去几年，张希也没有放弃放眼看世界，他每年都会作为上海交通大学代表之一，与国外相关合作单位保持密切学术交流互访。在国际学术界的认可中，张希获选为美国电气与电子工程师协会(IEEE) 高级会员、国际电力与能源工程杂志(IJPE)编委、中国电源学会新能源电能变换技术专委会委员等。在他看来，这些学术兼职经历并非负担，而是为他打开了另外一条研究新能源汽车的道路。通过与业界国内外专家经常交流此行业学术课题，不仅可以了解到一线行业相关资讯知识，还可以接触到优秀科研工作者最新研究方向及课题课题，是非常宝贵的交流学习经历。

此外，张希还在2015年3月举行的中德电动汽车能量效率与行驶安全协调技术大会中担任主席。此次大会邀请到了来自德国斯图加特大学（University of Stuttgart）、卡尔斯鲁厄理工大学（Karlsruhe Institute of Technologie）、兰茨胡特应用技术大学（Landshut University of Applied Sciences）、德国航空航天研究中心汽车概念研究所（DLR-Institute of Vehicle Concepts）、斯图加特汽车工程与发动机研究所（FKFS）、上海交通大学、同济大学、清华大学、北京理工大学、吉林大学、重庆大学、合肥工业大学等研究机构的30余位中德学者参会。大会通过了关于“中德电动汽车学术专家 (SGAEE)” 联盟的提议，并初步制定该联盟在日后发展中将按照统一框架开展合作项目的发展计划。

作为该大会主席，张希很看重此次研讨会成功召开对中德与会单位在相关领域开展实质性联合研究所产生的影响。“未来，我们将进一步促进中德与会单位在电动汽车能量与效率协调技术联合项目、人才培养、交流互访、科研基地共建等方面的深化合作。”

勤奋耕耘，为了更好的未来

在2016中国汽车论坛上，一汽集团、东风集团、上汽集团、长安集团、北汽集团等汽车行业大牛，在汽车“十三五”战略规划中都提到了战略定位和战略转型，即构建创新型、服务型、国际化企业，并在新能源汽车、智能网联汽车等方面做了妥善安排。

“新能源汽车极有可能成为未来我国国民经济的重要增长点之一。”张希说。他认为，科研能否最终应用到产业量化生产中，并解决此行业发展所出现的实实在在的问题是衡量其科研价值的重要指标之一。“十三五”明确对我国经济转型与生态发展做出了发展规划，汽车行业作为国民经济发展重要支撑自然也无法置身事外。而汽车企业转型离不开技术支持，在江苏省科技厅“紫金呼叫”科技服务平台担任特聘专家的他对此深有感悟，“加强与企业交流对科研很重要。电气工程研究注重实践对课题方向的引导，更注重科研学术交流合作的转化。”

不过，张希也不是时时刻刻都这么“宏观”的。与科研上的大气相比，他也是个注重细节的人。和很多学术工作者一样，张希的日常工作也是非常繁重和琐碎的。他每天到办公室的第一件事就是将一天要做的事情列成一个详细清单，并将每件待办事项按照紧要程度做分门别类处理。“通过一天内每件事情完成度，可以有效对自己进行监督。”

这种严格也被张希带到了学生管理上。“科研必须踏踏实实去做，不能有半点虚假”，这一原则落实到他带的3名博士生和8名硕士生上是这样的——张希要求他们采用全英文工作交流模式，“注重对国际最新成果的借鉴和吸收，最大程度与国际前沿技术实现无缝接轨”；科研项目攻关是团队工作，成员前进步调是否一致关系整个团队科研进程开展，如果因为成员个人原因而导致团队进度滞后，张希会对其做严格批评。但“严师范儿”十足的他，在生活上崇尚的则是师生关系轻松和谐。他会密切关心学生成长的一言一行，必要时候能给他们以生活上的辅导。去年，团队里有一位学生，在母亲过世后情绪一直非常低落，张希看在眼里急在心里，为让学生尽快走出来，他多次组织团队内成员鼓励该同学勇敢坚强地面对生活上的挫折。“团队合作的魅力在于互补后的力量最大化集合”，张希很看重年轻学生头脑灵活、思维敏捷等优点，但也不可避免存在缺乏经验、定力差等不足，“教师是经验提供者，让学生少走弯路”。

“事在人为，勤奋一点还是可以兼顾的。”面对工作上多重角色的忙碌，张希笑着说。“去年完成了英文学术专著中的一章和一篇IEEE电力电子学会会刊论文，发明专利申请也正紧锣密鼓筹备中”，他给记者盘算目前的打算，即使“每天恨不得一个人能分成两个人用”，也依然享受科研带给他的快乐。“接下来，我们会与国家‘十三五’发展规划相结合，在电动汽车无线充电技术、电动汽车智能化技术发展方面做深化研究”，张希下一阶段的科研发展规划很明晰。

来源：科学中国人 2016年第8期