谢雄耀，同济大学房屋质量检测站站长，授权签字人，同济大学土木工程学院教授，国家科技创新领军人才。中国岩石力学与工程学会常务理事及青年工作委员会主任，中国城市轨道交通协会常务理事。长期从事隧道与地下工程无损检测、风险与防灾等方面的研究与重大项目的咨询工作。主持包括国家自然科学基金重点项目等国家及地方课题70余项，曾获得国家科技进步奖二等奖1项，省部级科技进步奖一等奖5项等20余项科技奖励。
教育经历：
2008.09～2009.08 美国西北大学 | 岩土工程 | 访问学者
2004.01～2004.06 法国里尔科技大学 | 岩土工程 | 研究生(博士后)
1998.03～2001.12 同济大学 | 隧道与地下工程 | 博士
1995.09～1998.03 同济大学 | 地球探测与信息技术 | 硕士
1991.09～1995.07 长春地质学院（现吉林大学） | 地球探测与信息技术 | 本科
工作经历：
2016.09～至今 同济大学 | 土木工程学院 | 副院长 | 教授
2010.12～2016.09 同济大学 | 土木工程学院地下建筑与工程系 | 副系主任 | 教授
2010.10～2010.12 同济大学 | 土木工程学院地下建筑与工程系 | 副系主任 | 副教授
2005.06～2010.12 同济大学 | 地下建筑与工程系 | 副教授
2002.03～2005.06 同济大学 | 地下建筑与工程系 | 讲师
2001.12～2002.03 同济大学 | 地下建筑与工程系 | 助教
学术兼职：
1、2020.01～至今 上海市浦东新区建筑信息模型应用技术协会会长。
2、2016.12～至今 中国城市轨道交通协会常务理事。
3、2015.11～至今 中国岩石力学与工程学会常务理事、青年工作委员会委员主任。
主讲课程：
本科生课程：
主讲《地下建筑施工》本科生课程，2003年起；
研究生课程：
主讲《智能地下结构》研究生课程，2015年起；
主讲《综合地球物理理论与方法》研究生课程，2020年起。
教改项目：
1、《地下建筑施工》获得同济大学优质课程建设项目，负责人，2007.1～2008.12。
2、《地下建筑施工》2011年度上海市教委重点课程建设项目，负责人，2011.6～2013.6。
培养研究生情况：
2003 毕业硕士生：刘遹剑
2004 毕业硕士生：关振长
2006 毕业博士生：杜 军
2007 毕业硕士生：江 涛、穆鹏飞、张丰收
2008 毕业硕士生：丁良平、田海洋、朱震东
2009 毕业硕士生：宁张伟、刘 海
2010 毕业硕士生：刘凤洲、刘晓瑞、金国龙、陈丽瑛
2011 毕业硕士生：覃 晖、闫 栋、于 超、刘 强
2012 毕业硕士生：纪 梅、杨 磊、王志高、张文瀚，毕业博士生：王继飞
2013 毕业硕士生：牛俊涛、千明德、曾琛超、苑宝华、彭学良、戚晓军、陶红雨，毕业博士生：周 彪
2014 毕业硕士生：姜 毅、卢晓智、唐开顺、郁宏杰、王 培、何东伟、郁进峰，毕业博士生：李 攀
2015 毕业硕士生：刘 晨、姚荣杰、谢特赐、曾颖林、朱侃唯 ，毕业博士生：杨雨冰、冯 雷
2016 毕业硕士生：洪 概、李 军、刘 欢、曾 昆、韩会山，毕业博士生：万 灵
2017 毕业硕士生：陈逸凡、何佳敏、林 峰，毕业博士生：覃 晖
2018 毕业硕士生：陈旭阳、雷沅帅、周云祥、徐 競，毕业博士生：王 强
2019 毕业硕士生：初 涛、黄 炎、许杰颖、张朝阳、曾 里，毕业博士生：唐亘跻、田海洋、赵铭睿
2020 毕业硕士生：易成敏、朱文杰
招生信息：
欢迎报考硕士研究生（每年1-4名）与博士研究生（每年1-3名）。
研究方向：
1）隧道及地下建筑工程；
2）地球探测与信息技术，具体考试/审核科目请参见同济大学研究生招生网。
有意向申请人员请联系：xiexiongyao@tongji.edu.cn
招聘信息：
由于科研项目的需要，现面向海内外公开招聘博士后2~3名。合作导师为谢雄耀教授。
研究方向：
1）复杂地质环境下岩石隧道工程支护设计与建造；
2）隧道工程智能化/机械化掘进基础理论与关键技术；
3）盾构隧道工程基础设施安全服役与功能提升；
招聘条件：
1）在国内外获得博士学位，品学兼优，原则上获得博士学位不超过一年；
2）年龄35周岁以下，身体健康。
岗位要求：
（1）完成合作导师布置的科研项目，独立进行相应课题的科学研究；
(2) 发表高水平科研论文。考核要求及具体管理要求，参见《同济大学土木工程学院博士后管理工作实施办法》和《同济大学博士后研究人员管理工作实施办法》等有关规定。
欢迎推荐或自荐具备上述研究方向相关的专业背景的土木、水利、地质资源与工程博士进站。有意向申请人员请联系：xiexiongyao@tongji.edu.cn
主要研究方向:
隧道与地下工程无损检测、风险与防灾。
承担科研项目情况：
1、国家自然科学基金重点项目：“城市复杂网络化盾构隧道结构前摄性服役保障理论与方法”，研究时间：2021.1-2025.12，主持。
2、上海市科委重点项目课题：“基于非冗余多维度感知与大数据评估的大型文化场馆智能安全监控技术研究”，研究时间：2020.7-2023.6，主持。
3、国家重点研发计划课题：“城市地下空间开挖与周边环境相互影响评估理论及安全控制技术”，研究时间：2019.12-2022.11，主持。
4、上海市市政公路工程检测有限公司项目：“外环沉管隧道结构病害分析及服役性能评价研究”，研究时间：2019.9-2021.11，主持。
5、上海市市政规划设计研究院有限公司项目：“外环沉管隧道结构性能演化机理及规律研究”，研究时间：2019.9-2021.6，主持。
6、宁波市镇海区交通运输管理中心项目：“宁波甬江沉管隧道长期沉降监测数据及性能安全影响因素分析（2018-2020年）”，研究时间：2019.7-2020.7，主持。
7、上海黄浦江大桥建设有限公司项目：“大科学装置项目土建工程风险管控和超深地下连续墙施工质量控制”，研究时间：2019.7-2021.12，主持。
8、中电建路桥集团有限公司项目：“复杂地质条件下长大隧道设计及施工成套技术研究”，研究时间：2019.9-2021.12，主持。
9、云南楚姚高速公路有限公司项目：“云南楚姚高速公路工程红层软岩无中导洞连拱隧道（陈家冲隧道）滑塌防治及安全控制技术服务”，研究时间：2019.4-2020.5，主持。
10、国家重点研发计划子课题：“涉水重大基础设施全寿命服役性能、灾变机理和风险评价”，研究时间：2018.7-2021.6，主持。
11、中铁上海工程局集团有限公司项目：“BIM环境下企业级项目管理数据采集和共享技术研究”，研究时间：2018.7-2020.12，主持。
12、中铁第四勘察设计院集团有限公司项目：“雄安新区起步区启动区地下空间开发利用概念规划”，研究时间：2018.1-2018.12，主持。
13、上海市科委重点项目：“软土地区超浅覆土大尺度隧道非开挖技术”，研究时间：2018.7-2021.6，主持。
14、中船第九设计研究院工程有限公司项目：“LNG地下储罐设计关键技术研究”，研究时间：2018.8-2020.8，主持。
15、中交公路规划设计院有限公司项目：“深中通道沉管隧道预制场选址及浮运方案施工风险专项评估”，研究时间：2018.1-2018.12，主持。
16、国家自然科学基金项目项目：“基于在役列车车载加速度计响应信号盾构隧道损伤识别机理研究”，研究时间：2018.1-2021.12，主持。
17、中国人民财产保险股份有限公司上海市分公司等项目：“上海轨道交通13号线二期三期工程动态风险管理咨询”，研究时间：2017.4-2018.12，主持。
18、济南轨道交通集团建设投资有限公司等项目：“复杂环境盾构隧道穿越施工同步注浆实时检测及智能监控”，研究时间：2017.12-2020.12，主持。
19、中国平安财产保险股份有限公司上海分公司等项目：“上海轨道交通14号线工程动态风险管理咨询”，研究时间：2017.4-2020.12，主持。
20、中国平安财产保险股份有限公司上海分公司等项目：“上海轨道交通18号线工程动态风险管理咨询”，研究时间：2017.4-2020.12，主持。
21、上海工程勘察设计有限公司项目：“密集空间管幕箱涵断面优化及预应力结构设计方法”，研究时间：2017.8-2018.7，主持。
22、南宁轨道交通集团有限责任公司项目：“《建筑基坑支护技术规范》一部分南宁市房屋建筑与市政工程”，研究时间：2017.8-2018.7，主持。
23、上海市科委重点项目课题：“城市快速路网基础设施结构快速诊断技术”，研究时间：2017.7-2020.6，主持。
24、云南武易高速公路建设指挥部项目：“高速公路隧道快速无损检测技术研发及工程应用”，研究时间：2016.7-2018.12，主持。
25、宁波市镇海区公路管理段项目：“宁波甬江沉管隧道长期沉降监测数据及性能安全影响因素分析（2016-2018年）”，研究时间：2016.7-2019.7，主持。
26、广州地铁设计研究院股份有限公司项目：“半成岩地区明暗挖结合超深地铁车站结构设计与施工关键技术研究”，研究时间：2016.7-2019.12，主持。
27、上海市科委重点项目课题：“地铁隧道结构病害全极化雷达及线阵相机无损检测关键技术研究”，研究时间：2016.7-2018.6，主持。
28、上海轨道交通十三号线发展有限公司项目：“复杂环境下地铁盾构施工风险管理系统研发”，研究时间：2016.1-2018.12，主持。
29、上海轨道交通十三号线发展有限公司项目：“基于云服务的信息化建设管理系统研究”，研究时间：2016.1-2018.12，主持。
39、上海市科委重点项目课题：“密集空间下穿城市快速路工程沉降预测及自动化监测技术”，研究时间：2015.7-2017.6，主持。
31、南宁中铁广发轨道装备有限公司项目：“圆砾地层地铁盾构隧道同步注浆实时检测技术及装备研究”研究时间：2015.1-2016.12，主持。
32、南宁轨道交通集团有限责任公司项目：“复杂环境下地铁盾构施工智能监控技术研究”，研究时间：2014.11-2017.6，主持。
33、中铁十六局集团有限公司项目：“富水强渗透性圆砾地层隧道下穿密集建（构）筑物盾构法施工关键技术研究”，研究时间：2014.8-2016.8，主持。
34、上海市科委重点项目课题：“城市地下快速路微扰动环境保护平台研究”，研究时间：2014.7-2016.6，主持。
35、国网上海市电力公司科技项目：“电力电缆排管运营期安全监测技术研究”，研究时间：2014.6-2015.12，主持。
36、国家自然科学基金项目：“软土环境下基于MEMS技术超长线状地下结构性能智能感知机理与方法”研究时间：2014.1－2017.12，主持。
37、中央高校基本科研业务费青年英才系列计划配套项目：“软土环境下基于动力特性超长线状地下结构损伤识别模型研究”，研究时间：2014.1-2015.12，主持。
38、深圳至中山跨江通道项目前期工作办公室项目：“深圳至中山跨江通道项目工程建设期安全风险平行研究及运营期安全风险评估专题研究”，研究时间：2014.1-2014.12，主持。
39、上海市科委重点项目：“探测技术正反演分析及超深雷达探测技术与装备开发”，研究时间：2013.7-2015.8，主持。
40、上海申通地铁集团有限公司项目：“数字化地铁设施维护管理平台研究”研究时间：2013.6-2014.12，主持。
41、上海市科委重点项目课题：“软土地层超深埋盾构法公路隧道高精度测量施工预警技术研究”，研究时间：2012.10-2014.9，主持。
42、中央高校基本科研业务费预研类项目：“交通基础设施建设与养护技术”，研究时间：2011.1-2013.12，主持。
43、宁波市镇海区公路管理段项目：“基于监测数据的甬江沉管隧道安全性能分析”，研究时间：2011.10-2013.12，主持。
44、国家973项目城市轨道交通地下结构性能演化与感控基础理论课题：“超长线状地下结构状态智慧感知理论与方法”，研究时间：2011.11-2016.8，主持。
45、上海黄浦江越江设施投资建设发展有限公司项目：“上海虹梅南路隧道工程交叉施工风险评估”，研究时间：2011.8-2012.8，主持。
46、上海市科委重点项目课题：“超大型水底公路盾构隧道全面快速检测及预警技术集成”，研究时间：2010.7-2012.6，主持。
47、上海市电力公司项目：“上海电力隧道运营结构安全评估及应急保护预案研究”，研究时间：2010.6-2011.6，主持。
48、上海市申通集团项目：“高铁线路和地铁车站结构合建振动影响分析及控制技术研究”，研究时间:2010.1-2011.6，主持。
49、上海市申通集团项目：“超深地下综合体施工全自动监控及变形主动控制研究”,研究时间：2010.6-2011.12，主持。
50、南宁轨道交通有限责任公司项目：“南宁轨道交通圆砾层地区明挖结构设计施工技术研究”,研究时间：2010.4-2011.8，主持。
51、国家山区公路工程技术研究中心项目：“病害公路隧道最新无损快速检测技术研究”，研究时间：2010.1-2010.12，主持。
52、国家自然基金项目：“Multiscale modeling of granular materials in science”，研究时间：2010.1-2010.12，主持。
53、上海市电力公司项目：“电力隧道安全运行监控系统研究”，研究时间：2009.6-2010.12，主持。
54、国家自然基金项目：“盾构隧道壁后注浆层电磁特性与探地雷达检测理论研究”，研究时间：2009.1-2010.12，主持。
55、云南省省院省校项目：“山区高速公路隧道灾害预警集成技术与集成装备”，研究时间：2008.10-2011.6，主持。
56、浙江省交通厅项目：“山区高速公路边坡光面爆破关键技术研究”，研究时间：2007.7-2009.10，主持。
57、国家863项目: “长大隧道工程风险评价与安全预警技术研究”,研究时间：2006.12-2008.12，主持。
58、国家863项目: “超大特长越江盾构隧道关键技术研究”，研究时间：2006.12-2008.12，主持。
59、上海市申通集团项目：“盾构隧道壁后注浆效果的可视化检测技术研究”，研究时间：2006.5-2007.12，主持。
60、上海市申通集团项目：“轨道交通网络风险控制体系研究”，研究时间：2007.5-2008.12，主持。
61、浙江省交通厅项目：“软岩地区三车道隧道动态可视化监控技术的研究”，研究时间：2005.6-2007.6，主持。
62、浙江省公路局项目：“杭州钱江隧道风险评估、防灾及救援研究”，研究时间：2006.1-2006.10，主持。
63、上海市电力公司项目：“基于预制式电缆工作井的道路快速施工方法”，研究时间：2005.1-2005.12，主持。
64、上海市科委重点项目: “隧道工程的施工监控与预警、报警系统及风险管理系统研究”,研究时间：2004.8-2006.1，主持。
科研成果：
1 复合地层盾构超前探测技术试验研究 诸岧;杨勇;刘璐璐;赵春风;谢雄耀;段威威;杨立君;张兴宇;潘思 上海隧道工程有限公司 2023
2 公路隧道智能快速检测技术研发 王强;谢雄耀;曹晓春;田浩;胡皓;王皓正;周彪;翟俊莅;袁岽洋;章伟康;曹素功;杨勇勇;蒋春杭;楼慧元;金肃静;郑静珍;徐晶晶;蔡杰龙 浙江省交通运输科学研究院 2022
3 隧道壁后注浆质量检测智能技术研究 张列学;王凌明;楚喆;沈淑婷;谢雄耀;王强;曾里;李康 上海市道路运输事业发展中心 2021
4 运营公路隧道表观病害智能识别与算法提升技术研究 彭飞;周彪;袁岽洋;吴剑锋;蒋春杭;谢雄耀;王皓正;徐建平;何昌迪;陈学敏;章伟康;杨勇勇;黎翔;吕毅;王强;曹素功;陈枫锋;郑龙庆;陈隆杰;徐晶晶;吴君俊;吴晗 浙江省交通运输科学研究院 2021
5 建筑基坑支护技术规范 黄钟晖;谢雄耀;张世荣;梅国雄;王炳华;高文新;周铮;何旭升;李志南;邵孟新;周洋;米德才;欧孝夺;姜广占;江水德;周彪;杨磊;高涛;崔红利;周东;王位赢;庞炜;任干;周洪;黄云飞 南宁轨道交通集团有限责任公司 2018
6 既有运营越江隧道修缮与运维关键技术研究 戴晓坚;彭子晖;杨磊;周彪;周哲峰;王晨;贺春宁;陶利;谢雄耀;汪洋;管攀峰;苑香刚;蒋卫艇;周湧;商国平;曹文宏;杨志豪;陈鸿;何拥军;徐骏;覃晖;杨雨冰;王晓宏;罗艳丽;李青;李剑;董晓勇;何铁锋;邵臻;孟静;包涌金;王琰;陆青清;李鸿桥;赵铭睿;刘海刚;詹永麟;张列学;杜军;陈磊;等 上海市隧道工程轨道交通设计研究院 2018
7 复杂环境下地铁盾构施工智能监控技术研究 黄钟晖;谢雄耀;张世荣;王炳华;周洋;何有成;徐飞;黎高辉;杨磊;孟庆军;何旭升;周峰;田闯;保翰璋;周彪;王强;刘昊;齐勇;左龙;李军;刘欢;李鸿桥;唐亘跻;曾里 南宁轨道交通集团有限责任公司 2018
8 基于延安东路隧道大修的大型越江隧道健康评估和运维标准化体系研究 何拥军;陶利;陆青清;徐骏;苑香刚;王琰;蒋海里;李倩文;韦坤;任天晔;瞿斌;刘凯健;朱超;应飞;王俊杰;谢雄耀;周彪;吴惠明;王吉云;李鸿;袁风波;羌培;罗赛楠;张嘉俊;姚嘉杰;曹宇红;张雯静;徐志玲;张红;施文琪;段创峰;顾沉颖;戴子枢;刘学;巴雅吉呼;何晓;顾星晔;朱文明;林俊;钱锦;等 上海公路桥梁 2017
9 城市超深地下快速路结构设计与协同建设关键技术 叶华成;叶冠林;孙立军;李晓军;季倩倩;江洪;周锡芳;方卫;范益群;谢雄耀;王路炯;冯雷;吴华柒;彭学良;孙威;陈锦剑;李永盛;周彪;田海洋;石茂银;刘欢;冷建;韩磊;赵香山;任瑛楠;冉岸绿;朱合华;闫治国;蔡永昌;覃晖;王强;邓贤阳;陈雪琴;洪弼宸;林晓东;林浩;温竹茵;官林星;由广明 上海长江隧桥建设发展有限公司 2017
10 城市中心区叠合上盖建筑的超高压地下变电站建设关键技术与应用 王斌;叶军;李宾皑;王固萍;王晓锋;钱毅;吕征宇;姜波;贺雷;褚强;周筱晟;周亮;谢雄耀;翁其平;高凯 国家电网上海市电力公司 2017
11 超长线状地下结构状态智慧感知理论与方法 黄宏伟;王飞;何斌;谢雄耀;Kenichi Soga;邵华;张东明 同济大学 2016
12 强震作用下桩-土-上部结构达到极限状态时的性能分析及抗震措施 包小华;谢雄耀;徐长节;陈湘生;张升;黄雨 深圳大学 2016
13 深埋近距离重叠地铁隧道穿越切割桩基设计与施工研究 杨国伟;谢雄耀;杨志豪;王旋东;蔡蔚;管攀峰;曹伟飚;徐薇娜;胡晓嘉;王超;蒋志钢;吴列成;李刚;石宇;黄健 上海轨道交通十三号线发展有限公司 2014
14 朵冲大桥深桩基承载性能评价及施工关键技术研究 张恒;肖涛;薛亚东;罗勇;何文勇;龙万学;邢皓枫;詹小林;冉启东;万山;任宗洲;刘章宇;刘永光;王锐;刘启耀;王光志;毕家富;许湘华;黄宏伟;马平均;夏才初;王迪明;徐超;佘远程;张冬梅;李东;凌桂香;车璠;张富明;谢雄耀;李志宏;吕所祥;尧林;佘小康;郑朋;魏小楠;俞仁泉;唐军;刘忠强;章 贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司 2014
15 南宁轨道交通圆砾层地区明挖结构设计施工技术研究 黄钟晖;李永盛;赵喜斌;张世荣;谢雄耀;冯光福;杨磊;罗文静;韦晓阳;覃文杰;袁勇;张子新;高文新;邵孟新;叶为民;李志南;王延民;何玉华;王位赢;秦亚君;柳献;黄厅 南宁轨道交通有限责任公司 2013
16 盾构隧道工程建设与运营期结构安全关键技术研究 谢雄耀;李永盛;秦云;李剑;周质炎;刘千伟;丁志诚;曹龙金;温竹茵;张子新;吴健生;李万莉;赵永辉;周彪;李攀;冯雷;王志高;曾琛超 同济大学 2013
17 超深地下综合体施工全自动监控及变形主动控制研究 杨国伟;谢雄耀;李永盛;王秀志;刘朝明;蔡蔚;褚伟洪;李明文;张子新;张冬梅;赖允谨;李攀;冯雷;闫栋;覃晖 上海轨道交通十三号线发展有限公司 2013
18 高铁线路和地铁车站结构合建振动影响分析及控制技术研究 王庆国;谢雄耀;张若霖;毕湘利;王秀志;刘洪波;林恭新;王维朋;赵晓燕;唐史峰;唐益群 上海申通轨道交通研究咨询有限公司 2012
19 复杂环境下长大桥隧耐久性监测技术和安全性评估新方法 方从启;谢雄耀;周岱;周哲峰;邵新鹏;杨国伟;蔡蔚;茅卫生;刘学;袁智杰;杨帅;郭保林;史晓贞;季辉;冯雷 上海交通大学 2011
20 城市交通隧道结构安全检测评定技术及应用 袁勇;谢雄耀;柳献;翁其能;李剑;刘颖浩;姚旭朋;刘涛;耿为民;杨国伟;田海洋;葛捷;王庆国;陈健;禹海涛 同济大学 2010
21 轨道交通网络风险控制体系研究 白廷辉;黄宏伟;胡蒙达;谢雄耀;杨国伟;胡群芳;薛亚东;张冬梅;宁张伟;慈立坤;叶永峰;林楠;周彪;黄栩;刘正根 上海申通轨道交通研究咨询有限公司 2009
22 城市越江隧道结构的性能与安全控制技术 李永盛;袁勇;张子新;谢雄耀;李晓军;柳献;张冬梅;丁文其;胡群芳 同济大学 2009
23 山区岩堆勘察设计施工关键技术与应用研究 周建昆;黄宏伟;张发春;王昌贤;张子新;王萍;房锐;赵明阶;王建秀;王振华;何志平;鲁志强;谢雄耀;宗家烈;张辉 云南水麻高速公路建设指挥部 2009
24 山区高速公路边坡光面爆破关键技术研究 姜汶泉;汪银华;谢雄耀;孙章校;蔡金荣;陈建荣;刘向阳;张子新;汪质华;杨慧芳;刘亚玲;黄戟文;张冬梅;俞红光;刘风洲;单光炎;姜超;张甘成;盛永军;李士友;马惠忠;李卫明;林芝萌;邵国梁 浙江黄衢南高速公路有限公司 2009
25 大直径越江盾构隧道壁后注浆效果的可视化检测技术 谢雄耀;黄忠辉;黄宏伟;孙峻;范欣荣;方卫;田海洋;彭学良;陈向科;吴华柒;张丰收;周彪;刘海;宁张伟 上海长江隧桥建设发展有限公司 2008
26 盾构隧道壁后注浆效果的可视化检测技术研究 杨国伟;谢雄耀;谢炯;王庆国;赵永辉;刘朝明;杜军;严佳梁;胡裙芳;张丰收;金淼;田海洋 上海申通轨道交通研究咨询有限公司 2007
27 基于预制式电缆工作井的道路快速施工方法 汪一华;万善良;王承;姜芸;贺伟松;诸谧玮;庄丽娟;范云刚;谢雄耀;曹雪峰 上海久隆电力 2006
28 软土盾构隧道设计施工关键技术与应用 朱合华;黄宏伟;廖少明;杨林德;白廷辉;白云;丁文其;胡向东;夏才初;傅德明;张冬梅;谢雄耀;张庆贺;李晓军;蔡永昌;徐前卫;于宁;刘丰军;叶飞;徐凌;汪敏;孔祥鹏;赵永辉;杜军;张丰收 同济大学 2006
29 钱江通道及接线工程隧道风险评估专题研究 黄宏伟;谢雄耀;明岗;韩星 同济大学 2006
30 隧道工程的施工监控及预警、报警系统及风险管理系统研究 黄宏伟;刘国彬;姜允肃;谢雄耀;黄少文;季倩倩;张冬梅;胡群芳;张乃涓;申伟强;凌宇峰;郁钧;陆雅萍;王吉云;范益群;华东;郁锦刚;梁建宁;王国欣;陈龙;杜军;边亦海;郭智杰;杨媛媛;张少夏;陈亮;严佳梁;王岩;钟山;周扬;张丰收;田海洋;胡承军 同济大学 2006
31 宁波庆丰大桥锚碇关键技术研究 李永盛;黄宏伟;张子新;龚仁明;诸国平;谢雄耀;张冬梅;龚建旭;杨慧芳;李家平;王国欣 同济大学 2004
32 管线非开挖可视化探测软件系统PIPEGPR V2.3 李永盛;谢雄耀;赵永辉;王承;姜芸;黄宏伟;宋喆;张冬梅;张子新;刘遹剑;张昊 同济大学 2003
33 管线非开挖可视化探测软件系统及应用 王承;李永盛;姜芸;谢雄耀;宋喆;赵永辉;徐斌;张东梅;张子新;张昊 上海电缆输配电公司 2003
发明公开：
[1]周耀俊, 徐晓明, 李洋, 沈志豪, 夏云永, 谢雄耀, 唐亘跻, 郭立扬. 一种用于柏油道路路面InSAR形变监测的角反射器[P]. 上海市: CN122568432A, 2026-08-14.
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[3]周耀俊, 徐晓明, 李洋, 沈志豪, 夏云永, 谢雄耀, 唐亘跻, 周益涵. 一种盾构隧道壁后注浆浆液扩散试验装置和试验方法[P]. 上海市: CN122385411A, 2026-07-14.
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[6]王洪兵, 江维洪, 姜睿, 张永来, 谢雄耀, 陈毅品, 韩钊, 山丽勐, 唐亘跻, 赵勇, 普琼香, 李晶哲, 唐红波, 郑毅, 李松谕, 周应新, 吴训, 沈楚杰, 杨小琥. 一种隧道自适应让压及抗震消能锚杆[P]. 上海市: CN122236489A, 2026-06-19.
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[8]李玉昌, 谢雄耀, 姜睿, 张永来, 陈毅品, 山丽勐, 普琼香, 唐亘跻, 沈楚杰, 韩钊, 杨小琥, 李晶哲, 周应新, 赵勇, 唐红波, 龚万江, 王洪兵, 吴训. 一种隧道抗震消能锚杆及安装方法[P]. 上海市: CN122169858A, 2026-06-09.
[9]山丽勐, 陈毅品, 沈楚杰, 谢雄耀, 普琼香, 张永来, 唐红波, 唐亘跻, 赵勇, 韩钊, 周彪, 杨小琥, 吴训, 李晶哲, 郑毅, 王洪兵, 江维洪, 李松谕, 周应新. 一种自复位的抗震消能锚杆及锚固方法[P]. 上海市: CN122106068A, 2026-05-29.
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[12]许劲松, 龚万江, 谢雄耀, 赵勇, 韩钊, 郑毅, 王洪兵, 唐红波, 张永来, 周应新, 唐亘跻, 曾昆, 李晶哲, 李松谕, 江维洪, 陈毅品, 沈楚杰, 高子权. 一种基于图像和点云融合的隧道节理识别方法[P]. 上海市: CN122089737A, 2026-05-26.
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实用新型：
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[4]何伊琦, 柴琦龙, 李嘉尉, 谢雄耀, 徐金峰, 李守仁, 冀炯, 李东辉. 一种公路隧道施工拱架装置[P]. 上海市: CN219299325U, 2023-07-04.
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出版著作：
[1]谢雄耀主编, 隧道工程建设风险与保险，同济大学出版社，2019.
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[3]黄宏伟，谢雄耀，胡群芳，薛亚东著，轨道交通工程建设风险管理及其应用，同济大学出版社，2009.
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[118]刘晓瑞, 谢雄耀. 基于图像处理的隧道表面裂缝快速检测技术研究[J]. 地下空间与工程学报, 2009, 5 (S2): 1624-1628.
[119]金国龙, 谢雄耀, 王如路. 上海地铁1号线车辆转向架寿命预测数值分析[J]. 地下空间与工程学报, 2009, 5 (5): 860-866.
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[122]刘海, 谢雄耀. 上海盾构隧道壁后土体介电常数测试实验[J]. 岩土工程学报, 2009, 31 (2): 294-297.
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[125]汪小敏, 黄宏伟, 谢雄耀. 软弱围岩隧道施工三维有限元分析[J]. 地下空间与工程学报, 2007, (6): 1114-1118.
[126]宁张伟, 谢雄耀, 黄宏伟. 某钢厂热轧带钢漩流池圆形基坑监测分析[J]. 地下空间与工程学报, 2007, (S2): 1391-1396.
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会议论文：
[1]陈洪胜, 朱悦铭, 谢攀, 林威, 邹美涛 & 谢雄耀. (2025). 基于蒙特卡罗dropout的土体开挖力学参数不确定性反演方法. (eds.) 2025年全国土木工程施工技术交流会论文集（中册） (pp.756-760).
[2]牛刚,秦宝军,谢雄耀,段威威,肖中林,杨庆... & 杨杰. (2025). 复合地层盾构隧道下穿机场钢栈桥施工控制研究. (eds.) 2025年全国工程建设行业施工技术交流会论文集（中册） (pp.603-607).
[3]谢雄耀, 康鑫 & 周彪. (2024). 施工工序对深埋隧道围岩压力特征影响的理论计算与实测分析. (eds.) 2024年全国土木工程施工技术交流会论文集（上册） (pp.869-874).
[4]柴隆, 谢雄耀 & 郭立扬. (2024). 基于PS-InSAR与多源数据的隧道纵向变形预警模型. (eds.) CHINA ROCK 2024 第二十一次中国岩石力学与工程学术年会论文集 (pp.17-21).
[5]王文琦, 刘兴通, 谢雄耀 & 周彪. (2024). 山岭隧道移动检测车照明系统试验研究. (eds.) CHINA ROCK 2024 第二十一次中国岩石力学与工程学术年会论文集 (pp.36-41).
[6]段威威, 谢雄耀, 唐亘跻 & 裴益群. (2024). 探地雷达探测电缆通道下方脱空效果. (eds.) 2024年中国地球科学联合学术年会论文集——专题十七 探地雷达技术新进展、专题十八 环境与灾害地球物理检测和监测的前沿技术与先进装备研究进展 (pp.21-23).
[7]陈全胜, 候圣均, 翟俊莅, 张少强, 蒋晨晨 & 谢雄耀. (2022). 基于三维激光扫描的地下工程全覆盖变形监控. (eds.) 2022年全国工程建设行业施工技术交流会论文集（中册） (pp.342-345).
[8]周彪, 王啸剑 & 谢雄耀. (2017). 大型越江盾构隧道维修检测与评估标准化研究. (eds.) 中国土木工程学会2017年学术年会论文集 (pp.99-113).
[9]谢雄耀 & 唐亘跻. (2017). 基于光纤传感技术的结构变形自动化监测方法及其应用. (eds.) 中国土木工程学会2017年学术年会论文集 (pp.351-362).
[10]周彪, 林家祥, 谢雄耀 & 张洁. (2016). 高铁轨道交通合建地下车站振动测试与渗漏水产生原因分析. (eds.) “世界城市日”系列活动——中国城市基础设施建设与管理国际大会论文集（上册） (pp.13-16+122).
[11]王志高 & 谢雄耀. (2012). HHT在盾构隧道壁后注浆雷达探测中的应用研究. (eds.) 第九届全国工程地质大会论文集 (pp.886-894).
[12]谢雄耀, 于超, 赵永辉 & 覃晖. (2010). 山岭隧道空洞病害雷达探测图像影响因素的正演模拟研究. (eds.) 2010年全国工程地质学术年会暨“工程地质与海西建设”学术大会论文集 (pp.88-94).
[13]谢雄耀 & 覃晖. (2010). 探地雷达探测隧道衬砌钢筋的神经网络识别方法. (eds.) 2010年全国工程地质学术年会暨“工程地质与海西建设”学术大会论文集 (pp.236-240+244).
[14]缪海祥, 周彪 & 谢雄耀. (2010). 高速铁路与城市轨道交通线路交叉运营作用的数值模拟. (eds.) 2010城市轨道交通关键技术论坛论文集 (pp.379-383).
[15]刘凤洲, 谢雄耀, 汪银华 & 姜汶泉. (2009). 节理发育泥岩地区边坡光爆损伤范围预测技术. (eds.) 第十届全国青年岩石力学与工程学术大会论文集 (pp.69-74).
[16]穆鹏飞, 谢雄耀, 张子新, 张辉 & 王承. (2008). 预制拼装式电力工作井动力试验分析. (eds.) 第十届全国岩石力学与工程学术大会论文集 (pp.347-353).
[17]黄忠辉, 谢雄耀 & 田海洋. (2007). 不同频率探地雷达在长江隧道壁后注浆效果检测中的应用. (eds.) 地下工程施工与风险防范技术——2007第三届上海国际隧道工程研讨会文集 (pp.186-190).
[18]金淼, 赵永辉 & 谢雄耀. (2006). 基于OPENGL的隧道监测数据三维可视化表达. (eds.) 中国土木工程学会第十二届年会暨隧道及地下工程分会第十四届年会论文集 (pp.171-174).
[19]江涛, 黄宏伟, 谢雄耀 & 邵俊江. (2006). 湖岑塘隧道变形及内力监测研究. (eds.) 中国土木工程学会第十二届年会暨隧道及地下工程分会第十四届年会论文集 (pp.461-465).
[20]吕常新 & 谢雄耀. (2006). 浅埋偏压三车道隧道洞口施工与监测技术. (eds.) 第九届全国岩石力学与工程学术大会论文集 (pp.487-492).
[21]谢雄耀, 赵永辉 & 杜军. (2005). 基于神经网络识别技术的地下管线地质雷达数据智能解释研究. (eds.) 中国地球物理第二十一届年会论文集 (pp.693).
[22]谢雄耀, 杜军, 黄宏伟 & 张广兴. (2005). 非开挖施工中风险概率估价方法分析. (eds.) 2005全国地铁与地下工程技术风险管理研讨会论文集 (pp.258-265).
[23]万明浩, 吴健生, 谢雄耀, 赵永辉, 王水强 & 姜卫方. (1998). 苏北琼港地区辐射沙洲的地质雷达探测研究. (eds.) 寸丹集——庆贺刘光鼎院士工作50周年学术论文集 (pp.137-142).
[24]赵永辉, 谢雄耀, 王水强, 姜卫方 & 万明浩. (1998). 地质雷达在混凝土非破损检测中的应用. (eds.) 1998年中国地球物理学会第十四届学术年会论文集 (pp.201).
[25]万明浩, 吴健生, 谢雄耀, 赵永辉, 王水强 & 姜卫方. (1998). 苏北辐射砂洲的地质雷达探测研究. (eds.) 1998年中国地球物理学会第十四届学术年会论文集 (pp.327).
[26]谢雄耀, 万明浩, 李从先, 吴健生 & 赵永辉. (1997). 地质雷达用于长江三角洲北翼全新世沉积物的研究. (eds.) 1997年中国地球物理学会第十三届学术年会论文集 (pp.220).
发表英文论文：
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[3]Wang, Qiang; Xie, Xiongyao*; Yu, Hongjie; Mooney, Michael A..Predicting Slurry Pressure Balance with a Long Short-Term Memory Recurrent Neural Network in Difficult Ground Condition.Computational Intelligence and Neuroscience, 2021, 2021: 6678355.
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学术荣誉：
1、2013年同济大学攀登人才计划教授入选者。
2、2013年科学中国人年度人物（土木水利与建筑领域）。
科研奖励：
1、高速公路隧道快速无损检测技术研发及工程应用, 2020年中国公路建设行业协会科技进步特等奖，排名第2。
2、基于云服务的轨道交通建设风险管控关键技术及应用，2020年华夏建设科学技术奖一等奖，排名第1。
3、软土深埋盾构隧道近距离穿越微沉降控制技术与应用, 2019年上海市科技进步奖一等奖，排名第1。
4、盾构隧道近距离穿越微沉降控制智能预警方法与技术, 2019年教育部科技进步二等奖， 排名第1。
5、南宁强透水复杂地层地铁深大基坑设计施工关键技术创新与应用, 2019年广西自治区科技进步一等奖，排名第2。
6、高压电力电缆排管智能监控关键技术及应用, 2019年上海市科技进步奖三等奖，排名第7。
7、深埋近距离地铁隧道穿越敏感建构筑物关键技术及装备, 2018年华夏建设科学技术奖一等奖，排名第1。
8、基于BIM的地铁工程建设一体化管控平台研究及应用, 2017年华夏建设科学技术奖二等奖，排名第9。
9、山区高速公路运营保障关键技术及装备. 2015年国家科技进步奖二等奖，排名第10。
10、软土隧道运营安全预警技术及装备. 2015年上海市科技进步奖二等奖，排名第1。
11、山区公路隧道灾害预警集成技术与集成装备研究. 2014年中国公路学会科技进步奖一等奖，排名第6。
12、山区公路隧道灾害预警集成技术与集成装备研究. 2014年云南省科技进步二等奖，排名第6。
13、南宁轨道交通圆砾层地区明挖结构设计施工技术研究. 2013年南宁市科学技术奖进步奖一等奖，排名第5。
14、电力隧道安全运行监控系统及保护标准研究，2012年上海市电力公司科学技术进步一等奖，排名第2。
15、跨江海结构预警评估方法及其系统设计和应用, 2012年上海市科学技术进步三等奖，排名第2。
16、盾构隧道壁后注浆效果的可视化检测技术,2010年上海市科学技术进步二等奖，排名第1。
17、山区高速公路边坡光面爆破关键技术研究，2010年浙江省公路学会科学技术奖一等奖，排名第2。
18、城市越江隧道结构的性能与安全控制技术，2009年教育部科学技术进步奖一等奖，排名第6。
19、隧道工程施工风险管理及预警技术，2008年上海市科学技术进步三等奖，排名第4。
20、软土盾构隧道设计理论与施工控制技术及其应用，2006年教育部科学技术进步奖一等奖，排名第10。
21、上海崇明越江通道工程风险分析研究，获2004年上海市决策咨询成果一等奖。
22、管线非开挖可视化检测软件系统及应用，获2004年上海市科学技术进步三等奖，排名第4。
教学奖励：
1、《地下建筑施工》获得2013年度上海市精品课程，排名第1。
其他奖励：
1、UNDERGROUND SPACE国际期刊2020年度杰出论文奖。
2、深埋近距离地铁隧道穿越敏感建构筑物关键技术及装备, 2019年第二十一届中国国际工业博览会优秀展品特等奖。
3、2018年度领跑者5000-中国精品科技期刊顶尖学术论文。
4、海克斯康2015年会徕卡测量优秀论文一等奖。
5、隧道中国2013年会上获得BIM应用最佳实践奖。
6、上海长江隧道工程，获2012年国际隧道年度大奖（超10亿美元级），作为代表出席领奖。
智控地下风险 守护城市安宁
——记同济大学长聘特聘教授谢雄耀
城市深地突围
——5年内的两度折桂，谢雄耀带领团队完成的，不仅是一场从“被动防御”到“主动感知”的科技革命，更是中国地下工程从“跟跑”到“领跑”的重要转折。
2025年8月底，同济大学土木工程学院教授谢雄耀再一次站在了上海市科技奖励大会的领奖台上，他牵头完成的“城市网络化深埋地下工程智能建造与风险管控技术”项目，获得了2024年度上海市科技进步奖一等奖。这项凝结了他十余年心血的成果，聚焦城市地下空间的智能化建造与风险管理，涉及盾构隧道、深埋地铁工程等关键技术突破，就像一双“穿透地层的眼睛”，让城市地下密布的隧道、管线、车站不再是“看不见的迷宫”，而成为能被精准感知、智能调控的生命共同体。
5年前，谢雄耀曾凭借“软土深埋盾构隧道近距离穿越微沉降控制技术与应用”项目，通过智能预警方法实现了隧道施工的微沉降控制，荣获2019年度上海市科技进步奖一等奖。对他而言，这次的获奖并非简单的荣誉累加，而是经历了一场从“点”到“面”的学术远征。5年前，他手持“手术刀”，以微沉降控制精准切入软土盾构的痛处，解决的是“点”上的具体难题；5年后，他捧出的则是一张覆盖城市地下的“智能网”，将过去那双只能看清局部的“眼睛”，升级为能感知、会思考、可调控的“神经系统”。
谢雄耀
5年过去了，岁月似乎并未在谢雄耀身上留下痕迹，他看上去依旧面容温和，谈吐间透着学者的儒雅，而在他脚下的地下空间工程技术发展历程，在5年时间里，早已发生了翻天覆地的变化。
以谢雄耀工作和生活的上海市为例。截至目前，上海地铁运营线路共计21条，开设车站523座，运营里程合计906千米；穿越黄浦江及长江的越江隧道共有19条，总里程约63.21千米。自20世纪90年代以来，从没有一寸地下轨交线路，到发展成如此规模，上海走完了全球其他超大型城市上百年才走完的发展历程，成为全球轨交运营里程第一、大型越江隧道总里程第一的地下交通“双第一”城市。
随着我国城市化进程的推进，各大城市中心空间拥挤、交通堵塞、环境恶化等问题日益突出，逐渐成为城市发展的“瓶颈”。在寸土寸金的上海，地下空间无疑成为一座待开发的“金矿”。但在挖掘这座金矿的同时，如何守护这座城市的地下安全，则是随之而来格外重要的课题。
“不仅有隧道、地下车站及地下通道，还有建于城市发展各个年代的城市燃气、自来水及电力管网，以及地上建筑桩基，如今已如毛细血管般密布交叠在城市地下的各个角落。”谢雄耀将地下工程比喻为“螺蛳壳里做道场”，“以前是挖一条隧道解决一个点的交通，现在地下已经成网，动一处就可能牵一发而动全身”。新建的地下交通线路与既有线路频繁立体穿越，建造深度不断加大，水文地质条件愈发复杂，周边环境敏感度提升，这一切都给地下工程建设带来了前所未有的挑战。谢雄耀敏锐地洞察到了这一趋势，他深知，传统的建造技术和风险管控手段已难以满足现代地下工程的需求，智能化、精细化的建造与管控成为必然选择。
地下空间的建设现场就是一个没有硝烟的战场。每一寸掘进都潜藏着未知的风险，每一次疏忽都可能酿成无法挽回的后果。在这里，安全不是挂在墙上的标语，而是生命最坚实的防线，更是每个人心中的那根弦——绷紧了，才能守住生命的防线，打赢这场与隐患较量、与时间赛跑的攻坚战。
在谢雄耀的科研生涯中，盾构隧道穿越敏感建构筑物时的沉降控制一直是一个极具挑战性的课题，传统手段难以在源头上解决沉降控制问题。“最大的难点，是把不可知变为可知，把不可控变为可控。”为此，谢雄耀带领团队收集了全球上千个隧道事故案例、数百万条施工数据，通过知识图谱梳理提炼出“风险网链理论”，首次将贝叶斯网络引入地下工程风险预测。“就像医生通过基因测序预判疾病风险，我们通过风险主链预判事故演化。”他锁定两大核心诱因——地层损失率与地下水位变化，将以往抽象的风险转化为2‰的地层损失率和10厘米水位降的精确指标。“我们提出了‘在沉降发生前控制’的理念。”谢雄耀介绍道，“通过实时感知地层损失和地下水位变化，我们可以在沉降发生前及时采取措施，确保工程安全。”这一理念的应用，显著提升了我国盾构穿越安全控制水平，为城市地下空间建设提供了有力保障。
谢雄耀（前排中）与团队在土木楼前合影
“能做到心中有数，还要做到手中有招。”确定了风险状况，找到风险诱因，谢雄耀决定用信息化、智能化的手段来实现过程中的风险控制，斩断危险链条，这也是他和团队十几年来一直在全力以赴解决的课题。
面对盾构穿越地层损失与障碍物感知滞后、基坑渗漏及突涌处置不准等难题，谢雄耀带领团队研发出一系列具有革命性突破的智能装备。其中，车架随行式壁后注浆实时检测装备使注浆检测准确率超90%，地层损失率从4‰降至2‰。2M H z～4G H z钻孔步频雷达系统像“地下C T”，将地墙隐患定位精度控制在10厘米内。这一项项曾经被视为“卡脖子”的地下感知瓶颈，如今已被逐一攻克。这套拥有完全自主知识产权的技术体系和装备，不仅改写了我国在复杂地质条件下地下空间开发的历史，更在国际同行面前竖起了一根新的标尺。
“这就像给盾构机和基坑装上了‘透视眼’和‘智慧脑’。”谢雄耀形象地比喻道，“以前围护结构漏不漏水，要等开挖后才能知道，现在开挖前就能开展三维可视化探测呈现缺陷，开挖前靶向注浆修补。”通过实时感知和主动控制，这些智能装备有效解决了隐蔽性风险实时检测和同步控制的难题，为地下工程的安全建造提供了有力保障。
在网络化地下工程建造过程中，海量风险的协同管控一直是一大难题。谢雄耀团队通过发展端云协同的网络化建造风险云采集与大数据分析技术，开发了基于云服务的网络化建造隐患排查体系及系统。这一平台不仅实现了风险信息的实时采集与动态诊断，还通过信息互通共享，形成了一个“安全共同体”，涵盖了业主、施工、设计、监理单位、监测及风控公司等，解决了参建各方协同管控及风险协同处置的瓶颈，将隐患的数量大幅度降低。
“我们的目标是通过这个平台，让每一个风险点都得到及时有效的管控。可将盾构机掘进的数据、周边建筑沉降及地下水位降的数据、基坑开挖及围护支撑的数据都在平台上展示。通过展示，无论是盾构机穿越还是开挖，大家一旦发现问题，都可以提前知晓，我们称之为‘防在前，控到位’。”谢雄耀表示。这一平台的应用，极大地提升了网络化深埋地下工程智能建造与风险管控的水平，为城市轨道交通等地下工程的安全建设提供了有力支撑。
“我们的每项技术都经过了上千次模拟和现场验证。”谢雄耀介绍道，每一次的过程都如履薄冰，任何一个环节出了错，都无法达到预定的精度要求。在实验室里，试错是常态，但做工程不行，任何一个环节出问题都是不可逆的。
上海北横通道——这条目前国内外城市中心区建成规模最大、线路最长的地下快速路，长19.1公里，纵贯上海中心城区北部，要连续极限距离穿越89幢各类建筑物并11次与运营中的轨道交通车擦肩而过，全程均实现小于10毫米的精准控制；淞沪路—三门路下立交工程，采用双层Y字型下立交结构，是全国同类型项目中难度最大的工程，管线密集不说，头顶着已超出设计使用年限十多年的合流污水箱涵，特别是和地铁10号线并行1000多米；硬X射线工程是国家的一个大科学装置工程，45米超深基坑创造了当时上海最深矩形基坑纪录，而且紧贴着上海磁浮线路，墩柱沉降须控制在1毫米内——这种难度相当于在百米高空走钢丝时还要保持十足的稳定。
面对不同复杂环境网络化地下空间建造的不同需求，谢雄耀团队始终做到了“心中有数，见招拆招”，他的研究成果不仅直接应用于多项国家重大工程，解决了实际建设中的难题，更在理论层面丰富和发展了我国地下工程领域的技术体系，为守护这些地下“生命线”的安全与畅通提供了坚实的科技支撑。这些新技术和新设备不仅在多项国内标志性工程中得到成功应用，还助力新加坡地铁等国际工程的建设，技术应用于海外，赢得了国外用户的美誉。
科研同频共振
——谢雄耀的科研人生，与中国地下工程发展轨迹深度交织。摆在他案头的每一项工程，所处的地理位置不同，地质条件不同，文化环境不同，每个方案都有各自的难点和挑战。
从初出茅庐的新人成长为行业中不可或缺的开拓者，在同济大学求学的那段时间，让谢雄耀对地下工程有了多角度的认知，那时领悟到的许多东西使他受益终身，比如要多动手，要勤思考，要“抬头看路”，还要耐得住寂寞，他跟着前辈学者们做研究，关心世界最前沿的技术。回首那段时光，谢雄耀觉得，在同济大学的学习经历给了他一种底气。
这位在“中国建筑之乡”武汉新洲区长大的年轻人对于土木工程有着与生俱来的敏感和预见。30年前，谢雄耀第一次在上海坐地铁时，便被这条“地下长龙”震撼住了：“那时候的公交车挤得像沙丁鱼罐头，还经常堵车，地铁却又舒适又准时。”他敏锐地察觉到，随着改革开放的深入，我国正在经历世界历史上规模最大、速度最快的城镇化进程，路面之上的交通拥挤作为“城市病”之一，已然成为一种成长的烦恼，而大力发展城市地下空间和轨道交通系统将是我国解决“城市病”的有效途径。随着城市化的推进，城市地下空间的开发利用势必越来越受到重视，会出现越来越多的地下铁路、地下快速道路、地下商业和综合枢纽等。谢雄耀由此判断，21世纪是地下工程的世纪，这将是值得一辈子去奋斗的事业！
如何保障地下工程的安全是谢雄耀思考最多的问题
谢雄耀的硕士导师万明浩教授是我国探地雷达领域的领军者，也是他科研路上的引路人。他让谢雄耀深入接触到了探地雷达。“就好像给地球做B超。”谢雄耀回忆，“那时就想着怎么让电磁波在地下看得更远、更清。”这种朴素的好奇心和好胜心，引领着他走上地球物理与地下工程交叉研究的道路。当时他还没有意识到，这种手段将在20年后成为城市地下空间开发的“眼睛”。
谢雄耀团队在同济大学樱花大道合影
博士阶段，谢雄耀师从李永盛教授——一位从隧道公司成长起来的顶级学者。“李老师经常带我们跑工地，教会我最重要的就是从工程问题中寻找科研灵感。”这种工程一线的淬炼，让谢雄耀深刻理解到“实验室的模型再完美，也要经受住工程现场真刀实枪的检验才行”。那些年在隧道里爬上爬下的经历，塑造了他独特的科研风格——既追求理论深度，更注重技术落地。“在办公室都是问题，到现场都是办法”从此成了他的口头禅。
后来，谢雄耀开启了海外深造的生涯。留法期间，他在法国国家科研中心里尔力学实验室（L M L）接触到欧洲智能地下空间理念；赴美在美国西北大学（Northwestern University）做访问学者，又亲历了激光扫描技术的革新。在美国西北大学，他看到激光扫描技术用于基坑监测后，立即意识到这项技术在地下工程中的巨大潜力。回国后，他带领团队研发了适应隧道环境的激光扫描系统，这项成果后来获得了徕卡（Leica）最佳论文奖。
这些海外经历令谢雄耀获益匪浅，在国际化的平台上，无论是从学科认知还是从眼界开阔上，都对他的人生产生了极其深远的影响。他当时在近距离感受到中国和西方发达国家在地下工程前沿技术上的差距同时，也清醒地认识到：“中国的优势在于有世界上最复杂的工程场景，这是技术创新的最佳土壤。”
从海外归来不久，谢雄耀赶上了上海长江隧桥工程开工建设，该工程采用南隧北桥方案，其中隧道长约8.95千米，采用15米直径的盾构施工在当时是世界之最，面对的几乎是国内乃至世界上最复杂的局面。谢雄耀作为科研团队核心成员参与其中，和团队一起针对复杂软土地层条件下超大直径特长距离盾构隧道设计、施工、安全与防灾等关键问题，形成了引领性、支撑性和综合性的科研成果，保证了上海长江隧道工程安全、优质贯通，并构建成我国超大特长复杂软土盾构隧道建设的技术体系。自此之后，大直径盾构隧道建设在国内打开了局面，赢得了国内外同行的认可和尊重。
在谢雄耀看来，每一条隧道都是城市地下的“生命线”，承载着交通的便捷、能源的输送与城市的运转。上海长江隧道的成功，并未让他停下探索的脚步。他深知，随着城市的快速发展，地下空间开发的深度和广度不断拓展，新的挑战接踵而至。“资金投入越来越大了，隧道挖得越来越深了，难度越来越高了，科研支撑面临的挑战也越来越多了。”谢雄耀这样总结那些年来城市地下工程技术的快速发展。
“真正的创新，其生命力不在于实验室里的数据完美，而在于地下工程开发能否经受住地层与地下水的考验，其关键科学问题是地下工程开发作用下岩土水气平衡问题。”这句话背后，是谢雄耀对工程科研本质的理解：真正的创新必须能解决实际问题，必须能经受工程检验，让每一项技术都化作地层深处最坚实的支撑。
“在建设济南轨道交通R3线的时候，有一段长距离曲线要穿越十几栋老房子。那些房子如果要拆的话，费用是相当高的，但是采用了我们的技术成果，穿过去的时候，只产生2～3个毫米的沉降，对于老百姓财产来说没有损失，对于工程方建造成本基本没有增加，工期也没有受到影响。”谢雄耀回忆道，“而在南宁地铁的建设中，经过火车站的4条平行的区间隧道需要穿越14条铁路股道，稍有差池，后果不堪设想。但是我们引入了基于大数据的盾构预警模型，可以实时捕捉，提前注浆，将土层数据、PLC数据、铁路股道数据集成，建立一套多元数据仓库，并且在移动终端进行实时查看，当发现可能发生沉降时就提前预警，最终实现了地面沉降控制在1厘米以内。”
土木工程界流传有一个著名的“五倍定律”——一项工程若维护不及时，将导致服役后期土木结构维护费是前期的5倍级数增长。中医也有一句老话“上工治未病，不治已病，此之谓也”，有病治病不如未雨绸缪、防患未然，这才是解决安全问题的最高境界。
长久以来，对于地下工程结构健康性能的监测检测主要是采用传统的人工方法，以及有线传感器来实现，但人工方法主要依靠人的经验，不同的人进行监测差异很大，存在很大不确定性，难以主动、实时、可靠地感知结构性能。利用传统的有线监测方式，则需要负担昂贵的电缆费用，且在结构上布设电缆烦琐困难，安装维护费用高，甚至在某些情况下无法实现布线，且传回大量监测数据也给数据处理带来困难，对其广泛应用造成极大的限制。因此，找到一种更加经济、高效和准确的监测检测方法无疑具有重大的现实意义。
“一个工程的标准，不是仅仅把它建完，而是要把它建好！”谢雄耀强调，“我们要在隧道结构未发生病害前，就能做到采取主动干预措施，确保病害不发生。”在国家自然科学基金重点项目的支持下，谢雄耀带领团队建立起前摄性的维养理论与技术，针对网络化地铁隧道，在隧道结构未发生病害前，能够做到采取主动干预措施，减轻病害程度乃至确保病害不发生。这十几年来，如何借助最新科技与信息化手段建立起一套智能化、信息化、高品质化的隧道工程智慧运维体系是谢雄耀思考最多的问题。
谢雄耀带领团队利用最新的科技手段，如物联网、大数据分析等，构建了基于云服务的轨道交通建设风险管控技术体系。这一体系实现了对隧道结构的连续、长期、实时监控，为隧道工程的安全服役提供了有力保障。
“搞科研的人，有辛苦的一面，也有幸福的一面。其实，能遇到困难和挑战是我们最大的幸福，如果没有了这些难题，搞科研也就没有什么意思了。”在谢雄耀的身后，一条条地下隧道连接起他的人生轨迹，也书写了中国地下工程技术从一路追赶到迈向世界前列的历程。
学术薪火相传
——道路有终点，但是安全问题永远没有终点。站在新的起点上，放眼未来，谢雄耀和他的学生们，已瞄准了更长远的挑战。
在谢雄耀看来，地下空间的安全科学是一项永无止境的事业。择己所长，知难而进，这是支撑他20多年来科研路上不断取得突破的信念。兢兢业业、永不言弃的性格，构筑起他无怨无悔的“隧”月人生。
“一个人再强，也干不了所有的事情，还得靠团队的支撑。”谢雄耀始终高度重视地下空间工程安全科技人才梯队的完善和建设。历经多年的锤炼，他带出了一支素质优良、精通专业并具有国际化视野的技术团队。这支能打硬仗的队伍以团结协作、勇于创新的精神，成为地下空间工程安全领域的先锋力量。
谢雄耀与学生们合影
走进谢雄耀的团队实验室，仿佛进入一个微缩的“地下城市”：隧道模型、传感器阵列、三维可视化平台有序分布，30余名成员或在调试设备，或在分析数据，或在讨论问题。这是一个积极向上的团队，同时又是一个其乐融融的大家庭。“我的团队管理理念是‘万马奔腾’。”谢雄耀说，“每个人都是一匹骏马，我要做的是发现他们的特长，为他们找到最适合的赛道。”这种理念下，团队呈现出惊人的多样性，每个人的工作既相对独立又有交叉，并在相互学习中不断前行。谢雄耀在这些年轻人眼中亦师亦友，每一位团队成员都充分享受着这样难得的氛围，大家一起探索，共同进步，追求卓越。
20余年地下工程生涯的浸染，“知行合一”这四个字贯穿在谢雄耀的科研和教学理念中。他经常带着学生深入施工一线，去发现一个个教科书上没有的难题。“每次从工地回来，我们都会把现场数据带回实验室深入分析，从中提炼科学问题。”这种“现场工程需求—实验室分析”的循环模式，让团队的研究始终保持着旺盛的生命力。他始终记得原同济大学李国豪校长提出的“理论联系实际，发展桥梁科技”的教导，从实践中来的问题，通过理论研究找到解决方法，再回到实践中检验和完善——这个循环推动着团队不断创新突破，通过大量的工程与科研历练促进年轻人快速成长并独当一面。
在前进的过程中，谢雄耀不停地鞭策和鼓励着这群年轻人，希望他们多参加国际会议看世界，及时了解学科动态和技术前沿。引导他们自己去思考问题，发现问题，解决问题，要勇于创新，有自己的独立想法。“我始终鼓励学生在和别人的交流过程中要敢于提出自己的观点，要善于沟通。把你的想法大胆说出来，去获得周围人的支持，这对于个人的发展是很重要的，如果能掌握解决问题的方法，对他们来说将终身受益。”谢雄耀如是说。
目前，谢雄耀担任着同济大学国豪书院“国豪精英一班”的班主任，这是同济大学带有创新实验色彩的特色拔尖人才培养项目，践行着全新的培养理念——入学不分专业，前两年打好数理基础，再根据兴趣选择专业方向。
“三百六十行，行行出状元。关键是要在选定的领域做到极致。”谢雄耀经常与学生分享自己的科研经历，告诉他们选择研究方向时要“顶天立地”——既要瞄准国际前沿，又要立足国家需求。“你们都是最优秀的学生，不能只想着自己的前途，要想想国家需要什么。”
“与祖国同行，以科教济世”，谢雄耀引用同济大学的使命诠释团队的使命，“我们都很幸运，赶上了中国经济发展的黄金时代。能参与到这样一场宏大的国家快速发展的事业洪流中，还能贡献出自己微薄的力量。这是人生可遇而不可求的机遇”。
站在新的起点，谢雄耀已瞄准更深层的挑战。谈及未来，谢雄耀毫不犹豫地表示，国家需要我们做什么，我们就去解决什么问题。目前，可持续的城市发展毫无疑问是21世纪全球社会面临的紧迫挑战。在他看来，在过去很长一段时间里，中国经济社会发展取得了历史性成就，但也承担了资源环境方面的代价。目前，应对气候变化成为全球的焦点。习近平总书记已经向全世界承诺2030年前实现碳达峰，争取2060年前实现碳中和。“建筑业作为国民经济的支柱产业，怎样减少碳排放，来实现我们建设过程中的更快、更绿色、更耐久，是我们必须考虑的问题，在全球城市应对气候变化的大背景下，绿色安全高效利用城市地下空间既是应对气候变化挑战的必然趋势，也是推进绿色城市建设的现实需求。同时，人工智能的快速发展不仅给我提供了解决问题的新手段，算力对于电力能源的需求更给地下储能科学与工程提供了新的研究增长点。”谢雄耀已经把这一国家的需求写进了自己的计划表中。
20余年弹指一挥，从一名校园里走出来的天之骄子到隧道工程领域的国家万人计划领军人才，从一名埋头干活的基层科研工作者到统筹方方面面做出关键决策的团队管理者，在时光流逝中，谢雄耀改变了很多，但一直未曾改变的，是他对事业的热爱和坚持。
在这波澜壮阔的大时代下，正是无数个像谢雄耀一样的科技工作者，从一张图纸、一块岩石、一米隧道开始，零敲碎打地浇筑起时代的通途，一生追求，日日如是。没有一座隧道能够凭空跨越历史长河，所有传奇般的工程，都离不开他们的坚持和奋斗。
马克思曾经讲过：“在科学上没有平坦的大道，只有不畏劳苦沿着陡峭山路攀登的人，才有希望达到光辉的顶点。”在现实工作中，谢雄耀也正带着这样的信念，率领着团队攻坚克难，把智慧和汗水洒在了隧道开拓的每一段里程上。
谢雄耀内心清楚，在这条科技报国的征途上，道阻且长，还将有各种各样的难题等待着他去破解。“地下工程的魅力在于，你做的每一点创新，每一份努力，都在为这座城市的百年安全奠基。”他的这句话轻描淡写，却重若千钧。“虽然前进的道路不会是一帆风顺，但也正是这些曲折和挑战，才让我们更加意志坚定，充满期待。”谢雄耀始终相信——最难走的路，往往通向最美的风景。
专家简介
谢雄耀，同济大学长聘特聘教授、博士生导师，国家万人计划科技创新领军人才，曾任同济大学土木工程学院副院长。现任上海市住建委城市体检与大数据诊断重点实验室主任、同济大学城市深部地下空间中心主任，兼任中国城市轨道交通协会常务理事、上海市建筑信息模型技术协会副会长。长期从事隧道及地下工程等方面的研究。主持国家自然科学基金重点项目等国家及地方课题80余项，曾获国家科技进步奖二等奖1项，牵头获得上海市科技进步奖一等奖2项，以及其他省部级科技进步奖一等奖6项等20余项科技奖励。
科学中国人 . 2026 (03) : 28-33
谢雄耀 新一代智能技术破解隧道施工和运营难题 | 封面人物
2018-09-30
同济大学土木工程学科闻名世界，百年来，取得的科研成果和业绩享誉海内外，培养了一批又一批科研先驱，李国豪、孙钧、项海帆、范立础、卢耀如、沈祖炎等院士均不同时期任教于同济大学土木工程学院。
1995-1998年间，以研究生身份就读于同济大学海洋系的谢雄耀，对运用电磁波技术探测地底空洞有着极大的好奇心和浓厚的兴趣。而同济大学土木工程学科的耀眼光环让谢雄耀更是心之向往。1998年海洋系硕士刚刚毕业，谢雄耀毅然决然地选择继续留校攻读土木工程学院地下建筑与工程系博士，并师从原常务副校长李永盛教授，从此打开了谢雄耀隧道与地下工程的职业生涯之门。
结缘隧道与地下工程，求知若渴的谢雄耀欣喜无比。在导师的指导下，他雷厉风行，很快锁定了科研的方向——隧道与地下工程无损检测、风险与防灾，也即运用高科技且极具创新性的理论和方法对隧道工程中可能发生的隐患进行探测，为公路隧道工程、城市轨道交通隧道工程、跨江海通道工程等交通基础设施隧道及地下工程的监测与建养提供技术支撑。
认定了目标与方向，谢雄耀有的放矢，争取且珍惜每一次深入实践的机会，他说：“我的所有科研成果均来源于实践，我始终坚持的一点是一切以解决实际问题为科研工作的出发点和落脚点。“他还说：”只有将项目做好了、问题解决了，成果、论文、专著、荣誉就会水到渠成。”在科研道德备受物质利益诱惑以至变味儿了的今天，谢雄耀有这样清晰的认知是弥足珍贵，这也成为他20年潜心隧道及地下工程病害预防研究的“防护罩”。
防患于未然 从“实时感知”开始
“善于思考、勤于思考，坚持科研理论从实践中来，到实践中去。”这是谢雄耀一贯坚持的科研原则。随着中国已建成隧道总长度的不断攀升，如何确保隧道结构在100年的设计寿命期内实现健康服役和运转？这个“命题作文“，促使谢雄耀不断地通过理论和实践去进行论证。
谢雄耀说：“由于城市隧道多穿越市中心建筑物、火车站等重要地点，且地质环境复杂，如在施工期或运维期一旦出现变形、沉降等灾害，给周边环境和设施带来的影响是灾难性的。”
目前，部分城市（如上海）轨道交通隧道、电力隧道结构健康服役问题已开始显露。但由于我国城市隧道建设发展快且历史较短，人们对结构健康服役问题的严重性重视程度不够。基于对隧道及地下空间的敏锐洞察和分析，谢雄耀围绕复杂环境条件下隧道损伤和有缺陷结构健康状态评估、服役性能控制与保障等多个重大科学问题开展研究工作。谢雄耀说：“就像神经末梢一样，我们需要对隧道进行连续、长期和实时感知，进而掌控隧道结构的整体健康状态。”
过去，人们对结构健康性能的监测主要是采用传统的人工监测方法以及有线传感器来实现。人工方法的缺陷在于它主要依靠人的经验，而不同的人进行监测的差异较大，除了漏检之外，还导致很多不确定性，难以主动、实时、可靠地感知结构性能。
即使采用有线监测的方式，也存在许多弊端。谢雄耀解释道：“利用传统的有线监测方式，布设中需要负担昂贵的电缆费用，且在结构上布设电缆繁琐困难，安装维护费用高，甚至在某些情况下无法实现布线，且传回大量监测数据也给数据处理带来困难，对其广泛应用造成极大的限制。”
因此，寻找一种更加智能、快速、精准的检测方法，成为谢雄耀探索的动力和方向。他说，自己就像一名医生，需要时刻把握随道的安全。
多年的科研实践，使得谢雄耀逐渐体会到学科交叉的重要性。原本学习土木工程的他，为了解决难题，开始琢磨如何将土木工程和信息技术的知识结合起来，从别的学科中来寻找解决的办法已成为他的一种思考习惯。
“智能建造是一双无形的眼睛”
随着物联网、互联网、大数据和人工智能等信息技术的出现，谢雄耀逐渐看到了曙光，因为这些技术不仅使得无线传感网络技术得到了发展，实时监测隧道现场状态，并将采集到的数据上传到终端设备，借助大数据平台进行数据分析和处理，不仅能对灾害进行实时监测，还能做到防患于未然，预防灾害事故的发生。
面向公众的城市交通，安全是一个永恒的话题。谢雄耀说：“安全问题没有终点，即使这个问题解决了，还会出现其它的问题，事先的预测、事中的预警、事后的预判显得非常重要，将信息技术与土木工程学科相结合的智能建造就能从根本上解决这些问题。”
就地铁而言，随着线路日益增多以及路网不断发展和完善，大量的上跨下穿区间隧道将会成为城市轨道交通发展的必然，因此，确保地铁隧道结构健康安全是谢雄耀非常重要的一项工作。他说：“如今北上广深的轨道交通已形成巨大的网络系统及交叉穿越，如果有一个点坏了，就会影响整个网络，比如上海人民广场站、世纪大道站，如发生问题往往就会牵一发而动全身，并且有很多车站在后期施工会对前期运营产生影响，业主对此也非常的重视。“
因此如何实时掌握地下施工的状态，谢雄耀带领团队经过2年的摸索和研究，提出了一套基于无线传输的全自动智能感知系统，在既有隧道里布设监测网络，实现实时动态监测、远程异地可视化等功能，大幅提高了安全风险监测过程中数据采集、传输、处理的效率，系统能在3分钟到5分钟内实现对隧道水平、垂直位移以及线路的连续、精确监测，让技术人员能够随时掌握地铁运行过程中隧道变形特征和规律，以便及时控制风险。
新型无线传感系统的应用仅仅只是智能建造的第一步，而基于互联网+的应用、实现大数据分析，助力问题的快速处理和解决则是智能建造业态下的高级表现。利用移动互联网技术，对施工期的隐患进行排查，推动施工过程中发现问题、治理问题模式的巨大变革，结合南宁地铁线路的施工管理，谢雄耀开发了一套行之有效的、基于移动互联网安全的隐患排查系统。该系统对地铁建设过程中的隐患进行排查及治理，致力于为工程建设中的安全质量信息化管理提供服务，实现安全隐患排查治理制度化、规范化和常态化。
当前，城市轨道交通“智慧建造”取得了哪些深入的应用？哪些城市在“智慧建造”方面取得前瞻性和先进的应用案例？11月9日-10日，以“城市轨道交通基础设施安全建造与智能运维”为主题的RT FORUM 2018智慧轨道交通大会|秋季论坛将对此内容做深入探讨和交流，您可点击左下方“阅读原文”立即报名参与讨论！
据了解，目前隐患排查系统应用于南宁地铁所有线路，通过合理的责权分配，将施工、监理、设计、业主等，所有参与建设的主体有机结合，形成安全工程期，加以适当的奖惩措施，调动各方积极性，全员、全过程参与的高效隐患排查，通过手机端及时在线操作安全隐患的排查，响应整改复合消耗，隐患的循环治理，基于治理代替管理的理念，实现安全管理到在线治理的转变，为工程的安全提供有效的保障。谢雄耀介绍：“该系统于2016年8月在南宁地铁上线，现在活跃人数3377个，发现隐患20000多条，刚上线时只针对南宁地铁建设期，现在已经推广到了运营期。”
基于实时感知的监测以及隐患排查系统，均是在故障发生后才能感知的一种状态。而谢雄耀内心一直追求的是如何让隧道的安全风险降到最低，实现零沉降，将故障扼杀在摇篮中。
为此，结合多年的科研实践经验，谢雄耀及其团队开发了一套盾构施工安全大数据预测模型与智能预测方法，这一科研成果可将盾构机的PLC数据、注浆量数据、地面沉降数据等三者结合，建立一套多元数据仓库，并每隔几秒甚至一秒采集一次数据上传到协同管控平台，并在手机端和电脑端进行实时查看，这可以让业主、施工、监理等相关人员实时掌握盾构机的施工状态，通过大数据进行深度分析，如发现注浆量不够，可以及时注浆填充，基于此，沉降就不会发生。在谢雄耀看来，这就是“智能盾构”。
在上海、南宁、济南，这一科研成果均已获得成功应用。南宁地铁4号线在火车站站穿越4条隧道，极有可能引起地面下沉，引入这套基于大数据的盾构预警模型，可以实时捕捉，提前注浆，将土层数据、PLC数据，建立一套多元数据仓库，在移动终端进行实时查看，提前预警。谢雄耀说：“在南宁地铁的应用，使这套系统实现了地面沉降控制在一公分以内。”与传统的地层往往在隧道沉降发生才能获知相比，这套系统具有更明确的对事故的预测和防御机制。
上海地铁13号线也应用了此套系统。谢雄耀说：“当发现可能发生沉降时，我们做了预警措施，采取土压力平衡技术，严格控制盾构机的出土量、切口、推进速度、控制纠偏和注浆量，通过一系列措施，最终将沉降控制在7.2毫米。”
值得一提的是，目前正在施工的上海最大的公路隧道——北横通道也应用了此套系统，该工程从虹桥机场到杨浦区，穿越市中心的多个别墅、高层建筑，拥有15米宽的隧道，在施工过程中安装了谢雄耀研发的盾构壁后注浆实时监测系统，也即在盾构机上加了一个探测装备，实时追踪注浆的状态，浆岩一旦喷出，施工方可实时了解空隙并进行注浆。
从智能传感系统，到隐患排查系统，再到盾构施工安全大数据预测模型与智能预测方法，谢雄耀对于隧道与地下工程安全风险控制的研究是一个循序渐进的过程，他用自己的远见卓识，结合工程实践，将科研成果一步步深入精髓。谢雄耀说：“智能建造技术和设备让我们在工程施工过程中多了一双无形的眼睛，助力工程施工更加安全健康。”
下一个科研方向：智能运维
就我国工程建设领域的智能化和信息化应用现状而言，谢雄耀的诸多理论以及科研成果是超前的，而如何将这些科研成果实现价值的最大化，将这些前沿的方法和技术应用于隧道工程的全寿命周期。
谢雄耀说：“以前我们在城市轨道交通领域更多的是注重建设，现在大部分转向‘建管养’并重的阶段。因为地铁施工期的安全问题是短期的、暂时性的，而运营期的问题则是长期的。我觉得有义务和责任去建设一个创新团队，探索如何确保地铁运营的安全。”
这一次，谢雄耀将目光投向城市轨道交通智能运维这一新的方向。他表示：“地铁的运维包括两个方面，一是结构的运维，一是设备的运维。结构运维主要是监测运营期隧道及地下工程的渗漏水、沉降，变形等。”谢雄耀很早就研发了地铁隧道巡检技术，包括自动化监测和激光扫描，实时监测运营期隧道的渗漏水、变形、开裂等情况。
在地铁设备运维的管理方面，谢雄耀也看到了一些弊端，如巡检、派修、报单到完成，整个流程难以监督，再如地铁公司巡查人员众多，包括运营公司自身人员、第三方巡检员以及设备供应商等等，无法对其工作实现有效控制和管理。
为此，谢雄耀开发了基于BIM的地铁车站设施设备的维护管理平台，运用射频标签、BIM技术将车站的100多个设施设备的信息进行集成，并为每个设备贴上二维码，从巡检、报修再到完成均可通过手机端和PC端进行查询。谢雄耀与上海地铁第二运营有限公司开展合作，并将此系统应用于上海地铁11号线、13号线等多个车站。
无论是智能建造还是智能运维，谢雄耀认为都要高度重视学科交叉，重塑智能化和信息化技术的应用是未来工程建设和运维管理的重要发展方向。而要实现智能化与信息化技术的充分赋能，在谢雄耀看来，需在四个方面取得突破性发展：一是材料比如智能材料、感知材料；二是新工法、新技术的进步；三是装备的智能化；四是要有足够强大的平台，能将所有的数据进行充分整合。
任何行业的进步以及新技术的应用和发展都离不开产、学、研、用的系统性融合和推动。而此时，谢雄耀是站在产业的最前端，高瞻远瞩，用他独到的视角和专注的科研成果为行业的发展尽心尽力。
采访后记：饮水思源
20年孜孜不倦的科研工作，令谢雄耀拥有了一批优秀的科研成果，攻克了隧道移动检测及信息化管理、隧道安全快速无损检测诊断、隧道运营分布式监测系统及预警平台等关键技术，形成了隧道结构安全预警系列装备和技术。其围绕隧道结构安全预警的科研成果也屡获殊荣，其中，获得国家科技进步奖二等奖1项、教育部科技进步奖一等奖2项；获上海市科技进步奖二等奖2项、三等奖3项。
这些纷至沓来的荣誉，是国家和政府部门对谢雄耀科研成果的极大褒奖和认可。而每一次获奖，谢雄耀都会饮水思源，他说：“我很荣幸能加入同济大学这个大平台，不仅让我了解和掌握了国家学术前沿知识，还参与了多个国家重大战略规划及重难点工程，这些于我而言是一种锤炼，增长了我的学识和经验；也非常感谢我的导师李永盛，是他指点了我前行的方向。”
回顾谢雄耀20年的职业生涯，一方面是作为研发者和技术引领者在推动隧道与地下工程安全风险控制技术的发展，另一方面是回归校园、培育人才。他说：“我希望借助同济大学这个平台，进一步发挥学科交叉的重要性，培养更多的智能建造专业人才，从技术和管理等方方面面去促进行业的发展。”
在谢雄耀看来，这是一个最好的时代，也是可以大展拳脚的年代，市场、技术、平台都奔着前所未有的利好方向大步前进。因此我们相信，在推动科技创新驱动隧道及地下工程实现更健康、更安全建设和运营的征途中，谢雄耀会继续带给这个行业和这个时代更多的精彩。
谢雄耀:隧道工程的诊断师
谢雄耀在办公室
2012年11月29日,由国际隧道协会评选的2012年度国际隧道奖颁奖典礼在加拿大多伦多喜来登中心大酒店举行。这次典礼上,国际隧道协会前主席Martin Knights宣布上海长江隧道工程荣获2012年度国际隧道大奖(超过10亿美元级),这是我国工程项目首获此项大奖。
上海长江隧道工程位于上海长江口,是长25.5Km上海长江隧桥工程的隧道工程,起于上海市浦东新区五号沟,下穿长江南岔,抵于上海长兴岛,隧道主体8.95Km,包括1.5Km长的明挖暗埋段与7.45Km盾构段。盾构段采用15.43m直径盾构机一次掘进完成,不设中间风井,隧道纵坡呈“W”型穿越长江,江中最大埋深达到55米。沿线穿越砂质粉土、淤泥质粘土等多种不良地层。隧道采用双管分离布置,中间每隔800m设联络通道。单管隧道结构断面采用三层五间设计,最上层为烟道,设烟道板与中间三车道高速公路行车空间隔开,行车道板下层采用口字件隔成三个通道,分别为逃生救援通道、公用管线通道以及远期预留的上海轨道交通1 9号线通道。在施工期间,上海长江隧道创造了两项世界纪录:第一是单月掘进556m,第二是单日掘进24m。自2009年10月通车以来,目前已有单日超过30,000辆车辆通过该隧道。
国际隧道大奖评审组推荐意见是:该工程建设团队开创了未来城市地下工程施工项目的全球标准.必将成为未来同等规模隧道工程典范。
值得一提的是,作为产学研合作项目的杰作,同济大学是该项目科研主体单位,而谢雄耀教授和他所主持的研究成果在此过程中做出了杰出的贡献。
仁心仁术祛病于无形
谢雄耀的研究方向是“隧道与地下工程防灾检测理论与技术”,通俗地说,就是运用一套高科技的极具创新性的理论和方法对隧道工程中可能发生的隐患进行探测,为城市轨道交通工程、跨江海通道工程等交通基础设施的监测与建养提供技术支撑。
“就像医生治病一样,我们的工作就是早发现,早治疗。”谢雄耀用这个很形象的比喻告诉我们。在我国经济建设迅速发展,城市发展不断跨越的今天,这项工作无疑极具现实意义和经济价值。
自上世纪80年代中期起,随着我国城市化进程的推进,各大城市中心空间拥挤、交通堵塞、环境恶化等问题日益突出,逐渐成为城市发展的“瓶颈”。大力发展城市地下空间和轨道交通系统是我国解决“城市病”的最有效途径。近年来,我国的城市轨道交通建设获得了快速发展。以上海为例,上海地铁建设始于1 990年初,但其发展极其迅速。从1995年上海地铁一号线全线建成通车到2011年,上海地铁运营线路总长度已经达到425公里,车站282座,客流约占全市公共交通出行总量的35%。2012年,上海市新建10个地铁项目(含既有线延长线),新建线路全长389公里,地铁运营线路达到13条、运营总长度超过500公里,形成上海地铁基本网络。到2020年上海将建成970公里的城市轨道交通网络。数据表明,截至2010年年底,我国拥有地铁运营线路42条,运营线路总长度达到1217公里。同时,目前我国获批建设地铁的城市有28个,按照规划,到201 5年我国将建成地铁93条,总里程达2700公里。而这一数字到2020年将是1 73条,总里程达6200公里。
然而,在飞速发展的背后,是另一个不容忽视的现实情况:由于我国城市轨道交通建设历史较短,人们对工程结构健康服役问题的严重性重视程度不够。尤其是城市轨道交通结构,其所处的环境较为敏感,列车运行密度极高,使用条件苛刻,并且结构构件连接处及其构件自身会在施工缺陷、材料劣化等因素长期作用下出现薄弱环节,一旦结构损坏不易或根本不可更换,这便对城市轨道交通结构健康服役提出了极高的要求。目前,投入运营后的城市轨道交通结构健康服役问题已开始显露。
目前,我们对于结构健康性能的监测主要是采用传统的人工监测方法以及有线传感器来实现,但人工方法主要依靠人的经验,不同的人进行监测差异很大,存在很大不确定性,难以主动、实时、可靠地感知结构性能。利用传统的有线监测方式,则需要负担昂贵的电缆费用,且在结构上布设电缆繁琐困难,安装维护费用高,甚至在某些情况下无法实现布线,且传回大量监测数据也给数据处理带来困难,对其广泛应用造成极大的限制。因此,找到一种更加经济、高效和准确的检测方法无疑具有极重大的现实意义。
2009年12月22日,一号线因盾构隧道结构的碳纤维修补材料意外脱落造成电线短路,诱发两车碰撞事故,事故导致一号线全线瘫痪长达4小时以上,16万人滞留,数百万人出行受阻。对于轨道交通来说,如果能够及时探测何时、何处会损坏,无疑将极大减少此类事故的发生。
2012年国际隧道工程大奖颁奖仪式(左一为谢雄耀)
作为同济大学土木工程学院任职教授、博士生导师,地下系副系主任,谢雄耀便是那个解决了这一重大问题的人,是那个将顽疾化解于无形之中的人。
翻开谢雄耀的简历:吉林大学(原长春地质学院)应用地球物理系本科,同济大学海洋地质与地球物理系硕士,同济大学地下建筑与工程系博士,法国里尔科技大学土木工程系博士后,美国西北大学土木与环境工程系访问学者.正如其名字一般,他的学习经历堪称光彩耀人。
如果仔细观察,我们不难发现,他每个阶段的学习研究内容都具有高度的相似相容性,这种一脉相承的坚守和执著,可能正是他能够在所处领域取得突出成果的原因之一。而另一个极为重要的原因,则是他的兴趣。
早在本科期间,谢雄耀看到了中央电视台探索发现的一期节目,节目中提到的运用电磁波对地底空洞进行探测的技术引起了他极大的好奇心和浓厚的兴趣,于是他毫不犹疑地将其列为了自己研究生期间的研究方向,之后,他在这条学术道路上一步步坚守到了现在,取得了突出的成果和辉煌的成就。
多年来,他主持及参与了《盾构隧道壁后注浆层电磁特性与探地雷达检测理论研究》、《长大隧道工程风险评价与安全预警技术研究》、《超长线状地下结构状态智慧感知理论》等六项国家级项目,(包括“973”、“863”、国家自然基金”等项目),《软土地层超深埋盾构法公路隧道设计施工技术》、《城市道路盾构隧道工程建设与运营期结构安全关键技术研究》、《超大型水底公路盾构隧道全面快速检测及预警技术集成》等4个上海市项目。获得了包括教育部科技进步奖一等奖2项,上海市科技进步奖一等奖1项、二等奖1项、三等奖3项在内的多项大奖,授权相关领域发明专利7项,在国内外核心刊物发表论文50余篇,其中SCI、EI收录论文31篇,专著2本。
作为第12届国际探地雷达大会会议主席致辞
作为同济大学地下系的副主任,围绕隧道与地下工程防灾检测理论与技术研究方向,培养了2位教授,1位副教授,1位讲师及40名左右研究生的研究团队。正由于谢雄耀老师在其领域所取得的突出成绩,他在多个重要学术机构中担任要职:2007年起任中国岩石力学与工程学会青年工作委员会秘书长(国家二级学会);2009年起任中国土木工程学会工程风险与保险分会理事,2012年,作为第十四届国际探地雷达大会的会议主席,谢雄耀被选为国际IEEE-GRSS探地雷达咨询委员会核心成员。他同时是国际期刊《Journal of Geophysics and Engineering》的客座编辑,国内国际多个期刊审稿人。
学以致用造福于当下
世界最大盾构机生产商海瑞克(Herrenknecht)曾对谢雄耀教授发表的论文成果有过如此评价:“我们很有兴趣地阅读了2007年发表在地球物理与工程国际期刊《上海地铁探地雷达壁后注浆检测识别方法》的论文,作为世界最大的盾构机生产商,我们认为论文提供的检测方法对于我们非常有帮助。”
2012年国际隧道工程大奖奖杯
盾构法,是利用盾构机具在地面以下暗挖隧道的一种施工方法。由于其具有快速、安全、减少地面沉降等优点,盾构法施工技术在城市轨道交通系统的建设中具有很大的优势。在我国,盾构法隧道最早出现在软土地层的上海地区,但随着盾构法施工技术和盾构机具设备的不断发展,以砂卵层为主的成都、北京等地,以及软弱地层与岩层(风化岩层)交变的南京、广州等地也较多地采用盾构法施工。可以说盾构法隧道已经成为我国城市轨道交通系统建设的主要结构形式之一,越来越多的城市使用盾构法修筑地铁工事。
谢雄耀和他的研究生在一起
然而随着大量盾构隧道的建成及投入运营,受施工条件、施工质量、地质条件、保护区施工以及其他因素等影响,盾构隧道出现了一些程度上的诸如结构渗漏水、结构裂缝及损坏、隧道纵向沉降等的结构病害,如何控制日益增多的隧道病害并采取相应的措施确保运营安全已引起设计及运营管理部门的极大关注。
在盾构隧道的病害中,结构渗漏水是最普遍病害类型之一。由于地质条件、施工水平等因素,有些盾构隧道在施工结束后就出现严重的渗漏水现象。渗漏水有时也伴随着漏泥漏砂,引起隧道外部地层的流失,造成隧道结构受力的不均衡,加剧了隧道结构的沉降和变形,影响到隧道的正常运营环境。研究表明,均匀密实的壁后注浆层,作为盾构隧道的第一道防水战线,可以阻止地下水对隧道衬砌结构的侵蚀和渗透,大大减少盾构隧道的渗漏水病害。同时,壁后注浆层一方面填充了隧道衬砌结构与地层的施工间隙,减少地面沉降;另一方面,在隧道稳定初期,注浆层在地层压力的挤压下,完整密实地包围了整个隧道衬砌结构,有助于加强隧道衬砌结构的整体受力性能,同时也能使地层和衬砌结构整体协调受力。
因此,在盾构隧道施工结束后或者在其运营中,若能及时对隧道壁后注浆质量进行探测,对注浆层不均匀、不密实,注浆层背后空洞的地段及时给予二次注浆,则可以有效减小地面的长期沉降和隧道结构的渗漏水病害。近年来,探地雷达技术以其快速、无损、高精度的优势,越来越多地应用到盾构隧道壁后注浆层的结构探测中。
但是对雷达探测数据的分析和处理,还存在较多的不足,缺乏深入的数据挖掘与分析,降低了探测结果的可信度。现场的雷达探测方式对数据质量有较大的影响,也会影响到雷达探测数据的处理和识别方式。通过应用探地雷达技术对整条盾构隧道的壁后注浆层探测,分析总结雷达探测方式对雷达记录数据的影响,以及对相应数据的处理方法,可以使探地雷达技术能在隧道结构探测中得到更有效的应用。而这便是谢雄耀教授所解决的问题,也是海瑞克公司所提到的那篇论文。
目前,谢雄耀的研究成果已获得了业界的广泛关注,并成功应用于国内最长水底隧道——狮子洋隧道,国内最大直径的盾构隧道——上海长江隧道以及国内最大的地铁网络——上海地铁隧道等国内外知名的工程之中。
和973 研究团队访问希腊克里特岛友谊(右一为谢雄耀)
学以致用,进而造福人类,这无疑是对谢雄耀这位科学家的极大褒赞和崇高评价。
着眼未来防患于未然
美国土木工程协会(ASCE)曾经有个著名的五倍定律:一项工程若维护不及时,将导致服役期土木结构维护费是建造费的5倍级数增长。
另一方面,据有关规划显示,到201 5年,我国25个城市将有87条轨道线路,营运里程将超过2500公里,总投资约1万亿元。按照五倍定律,如果能够及时感知并维护可能出现的问题,便可以节省上万亿的费用。
作为城市的交通命脉和城市重大地下工程,在100年的设计寿命期内,其结构的健康服役对于城市正常运转至关重要,越来越受到社会的广泛关注!轨道交通发展从建设为主向“建养”并重转变已成为全球范围内一个广泛接受的共识。
谢雄耀,又一次将目光投向这一问题。他发现,目前国内针对超长线状地下结构状态智慧的感知研究极少,且感知手段适用性差、布设依据缺乏,评估理论有待完善。寻求一种系统性的城市地铁隧道结构性能感知方法,对隧道的运行情况进行有效的检测和险情预报,便是他的目的。这一项目被命名为“城市轨道交通地下结构状态智慧感知理论与方法”,这是一套面向未来,造福大众的理论和方法。依托已开展的国家973课题,谢雄耀已建立起了很好的研究团队。我们有理由相信,在谢雄耀及其集体团队的努力下,未来人类的城市生活将更加安全,美好。
来源：科学中国人 . 2013 (05) : 6-9
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