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郝志勇——浙江大学能源工程学院教授

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郝志勇，男，浙江大学能源工程学院教授、博士生导师。

教育及工作经历：

西安交通大学本科和硕士研究生毕业，天津大学博士。

英国南安普敦大学博士后（英国皇家学会奖学金资助）。

德国汉诺威大学访问教授（国家留学基金资助）。

澳大利亚皇家墨尔本大学客座教授（RMIT国际知名学者奖学金资助），天津大学兼职教授。

1985年-2002年天津大学任教，先后任天津大学内燃机教研室主任和机械工程学院副院长，教授、博士生导师。

2002年至今作为人才引进到浙江大学，建立了浙江大学ANVL实验室。

学术兼职：

1、曾担任教育部本科教学评优专家组机电类组长。

2、教育部科技成果评奖委员会专家组成员。

3、教育部和天津市科学基金评审专家组成员。

4、国家标准委员会内燃机NVH专家组成员。

5、解放军总后勤部研究生培养军队重点建设项目评审专家组成员。

6、天津市内燃机学会常务理事。

7、天津市振动工程学会常务理事。

8、浙江省内燃机学会常务理事、学术委员会主任。

9、中国内燃机学会测试专业委员会常务理事。

10、中国振动工程学会振动与噪声控制专业委员会理事。

11、中国汽车工程学会NVH分会理事。

12、中国机械工程学会转子动力学专业委员会常务理事。

13、中国机械工程杂志社董事会董事。

14、ASME、SAE、JSV等国际学术期刊评审专家。

学术交流：

国内外重要国际会议上作报告

1、汽车轻量化及镁质部件NVH性能的研究，国际交通运输装备轻量化峰会，上海交大、西南交大、南京航空航天大学、中国航空协会、上海船舶工业协会，上海，2014年12月

2、镁质车体前端NVH性能研究，中美加国际合作工作会议，中国科技部、美国能源部、加拿大自然资源部，美国、密执安，2010

3、汽车NVH研究的发展及发动机低噪声设计技术，第六届中外汽车设计与研发工程师大会，吉林大学、中国汽车会议网，上海，2010，全体大会

4、发动机声品质评价及NVH性能优化，2011汽车NVH控制技术国际研讨会，中国汽车工程学会、中国汽车会议网，杭州，2011，大会报告

5、汽车与发动机轻量化技术的应用研究，中德汽车轻量化与可靠性技术研讨会，中国机械工程学会、中国力学学会，上海，2011，大会报告

6、发动机的低噪声设计开发技术，第六届汽车NVH技术国际研讨会，中国机械工程学会、上海牧极企业管理咨询有限公司，苏州，2011，大会报告

7、汽车与发动机轻量化技术的应用研究，第六届汽车轻量化技术国际研讨会，中欧汽车材料委员会，国际汽车轻量化材料科技联盟，上海，2011年12月

8、发动机的现代设计开发技术，第八届中国汽车发动机（变速器）现代技术论坛，中国汽车工程学会、中国汽车会议网，腾冲，2012年3月

9、Investigation of IC Engine Sound Sources Identification by Wavelet Analysis，中韩内燃机燃烧技术国际研讨会，韩国浦项，2003年12月

10、汽车异响诊断技术的研究，中国汽车工程学会、中国汽车会议网，天津，2016年5月

其他：先后多次应邀在天津大学、西安交通大学、南京航空航天大学、德国汉诺威大学、韩国浦项理工大学、美国密执安大学、澳大利亚皇家墨尔本大学、英国南安普顿大学、康明斯公司、国机重工、洛拖所、天工所、一汽、二汽、上汽、广汽、长安汽车、江铃汽车、华晨汽车等大学、研究所和企业单位作特邀学术报告和技术交流。

郝志勇及其领导的实验室（ANVL）成果简介

郝志勇作为第一完成人完成的具有代表性的研究成果主要有：

1、在国际上率先开展了内燃机整机振动和轴系扭振主动控制理论和实验的研究。

发动机整机振动和轴系扭振主动控制减振器

该研究是二十世纪七、八十年代国际上兴起的高新技术。郝志勇从1986年开始钻研振动主动控制理论，将现代控制理论、振动工程技术与内燃机动力学的研究相结合，针对内燃机上两个最主要的振动问题，整机振动和轴系扭振，提出了一套应用性很强的内燃机振动主动控制系统综合理论。该理论在系统建模，控制形式和调节方法上均有创新。并先后负责完成了有关振动主动控制研究的天津大学青年基金、机械工业发展基金、国家教委基金及上海柴油机厂工程应用研究项目。取得了两项工程应用成果，一是研制成功一种动力式内燃机整机振动主动控制减振器，应用于4135G型柴油机，得到降低整机振动烈度40mm／s以上的很好效果。二是研制成功一种电磁式内燃机轴系扭振主动控制减振器，应用于6130型柴油机，降低曲轴轴系最大扭振幅值73％以上。成果通过省部级鉴定，“达到国际先进水平”。作为负责人和第一发明人该成果获得了发明专利和国际发明展银奖、天津大学科技进步一等奖和教育部1999年科技进步（基础理论）三等奖。

2、提出了利用缸盖表面振动复现内燃机气缸压力的技术，并实验取得成功。

利用缸盖表面振动识别内燃机气缸压力和进行燃烧过程监测诊断研究是国家自然科学基金和天津市自然科学基金资助项目。该项成果经省部级鉴定“达到国际先进水平”，入选《世界优秀专利技术精选》，并在工程应用中研制出内燃机气缸压力无孔测量分析系统，应用于天津远洋运输公司船用柴油机工况监测，取得了良好的经济效益和社会效益。作为负责人和第一完成人，该成果获得1998年天津市科技进步二等奖，相关的理论和方法获得2003年天津市自然科学三等奖。

3、在国际上创新研制成功一种电机式动力机械轴系扭振模拟实验台。

目前旋转扭振激励试验设备很缺乏，旋转轴系扭振实验通常是在实机上进行。国外现有的液压式扭振实验设备进口一套需上百万元。郝志勇在国家教委基金和机械部基金的支持下，创新研制成功一种电机式电磁激励扭振实验台，其性能、功能和成本均优于国外同类设备，经省部级鉴定“属国际首创和国际先进水平”。该成果后来被国家三零工程选中，研制成功了国际上第一台30KW TVT20扭振实验台，直接应用于我国的国防现代化建设。作为负责人和第一发明人该成果获得了国家专利，并获得天津市优秀发明奖、全国发明展金奖和2001年天津市科技进步二等奖。

4、提出了整体曲轴不对中弹性全支承连续曲梁系统强度设计理论和方法。

这是80年代初CAE技术还不够成熟时郝志勇提出的理论研究成果。他在分析研究当时国际上的三种整体曲轴连续梁计算理论的基础上，全面考虑了曲轴和机体的制造误差、不同轴度以及工作时的弹性变形，并考虑到轴承矩和载荷分布对弯曲应力的影响，创新建立了一种更符合曲轴实际工作状况的数学模型，提出了新的整体曲轴强度、刚度分析理论和计算方法，并应用于一些企业大中型内燃机曲轴强度的计算分析，取得了与实测更吻合的结果。该成果受到国际著名内燃机专家Harald Mass教授的高度评价，获天津大学科技进步二等奖，并为内燃机行业所接受，成为当时一些院校学生学习和训练的内容。

5、在国际上率先开展了大型汽轮发电机组扭振主动控制的研究。

该研究自1994年以来先后获得国家教委优秀年轻教师基金、留学回国基金和国家自然科学基金资助。随着大机组、大电网的发展，大型汽轮发电机组陆续出现突发性破坏故障。大型汽轮发电机组振动控制的难点在于机组自身的大容量、高成本及载荷的随机性和冲击性。郝志勇根据机组故障的特点创新提出了采取主动控制的针对性措施，探索了对汽轮发电机组转子轴系实施振动主动控制的工程应用前景和可行性等问题，进行了机组轴系扭振主动控制过程的计算机模拟研究，提出了具有工程意义的扭振主动控制实施方案，并在机组的模拟实验中取得了成功，使机组突发性扭振得到迅速抑制，为实现汽轮发电机组轴系振动主动控制作了理论上和技术上的准备。相关的研究成果应用于军粮城电厂发电机组的扭振故障分析与控制，取得了很好的社会效益和经济效益，并在ASME、机械工程学报和动力工程等刊物上发表高水平学术论文十多篇，先后获教育部科技基础类研究三等奖和天津市科技进步二等奖。

6、在国际上率先开展了扭转弹性波的传播及其主动控制的研究。

国际上九十年代发展起来的弹性波主动控制研究已首先在弯曲波和压缩波的控制中实现，该研究对未来各种波传播的控制有划时代的意义。郝志勇在英国皇家学会奖学金、中国国家留学基金及国家自然科学基金资助下创先开展了扭转弹性波的主动控制研究，并应用于汽轮机组控制理论的分析，发表高水平研究论文十多篇。

7、在国内率先开展了发动机等强度轻量化优化设计理论和应用的研究。

进入21世纪以来，郝志勇领导的团队依靠领先的CAE技术，先后完成了4个机型的单缸柴油机机体等强度轻量化设计与开发，在保证发动机性能和可靠性的前提下，降低机体重量10-20%。该成果在企业应用后，取得了明显的经济效益，截止2009年底，四种柴油机累计实现新增产值137400万元，新增利润6870万元，新增税收4122万元，节约材料费达2077.7万元。该成果支持了企业实现该类产品的出口量逐年递增，稳居国内出口量第一。该成果被教育部组织的鉴定专家组认定为“国内领先水平”。

8、在国内率先开展了内燃机进排气系统声学仿真和性能优化设计理论和应用的研究。

早在上世纪80年代，郝志勇负责承担了机械工业部计划项目，研究发动机排气噪声的控制问题。他当时将消声器分解为一系列串并联的基本声学单元，对每一种单元的声学特性进行实验研究，根据单元输入输出声阻抗的传递特性求出消声器总的插入损失，其中还考虑了排气介质的温度和流速的影响。该方法将消声器设计和实验的大部分工作用计算机优化完成，不仅节省了设计周期和实验费用，还获得了最优性能。利用该技术完成了“ZL50轮式装载机消声器研究”和"320马力推土机排气消声器”等机械部项目，还为多家企业设计开发了高效节能的排气消声器。该成果经省部级鉴定“技术上达到国际先进水平”，被列为机械部工程机械行业历年来重大科研成果。该成果所属的国家级项目“1000万吨级大型露天矿成套设备研制”获得了1989年国家科技进步特等奖。

到了2003年，国家开始推行与欧盟标准接轨的汽车通过噪声新法规。使得仅安装排气消声器的汽车很难达到新噪声法规的要求。为此，郝志勇领导的团队在国内率先开始了汽车进气噪声的研究。他们先后完成了多项车辆和发动机进气噪声控制工程项目，为多家企业开发了新的空气滤清消声系统，并根据增压发动机出现的进气啸叫声创新发明了一种声品质调节器。他们开发的发动机进气系统声学性能分析和设计开发软件平台为多家企业采用，还发表相关学术论文十多篇，被EI/SCI收录，其理论和应用研究成果均达到国内领先水平。

9、在国内率先开展了车辆与发动机NVH性能优化理论和应用的研究

郝志勇领导的团队先后对3个机型的发动机进行了低噪声优化设计，降低整机噪声 1-4分贝，成果经省部级鉴定“技术上达到国际先进水平”。还完成了2个车型的整车降噪研究，降低车辆通过噪声2—6分贝，取得了很好的经济效益和社会效益。经过长期、大量的理论研究和工程实践，郝志勇团队的发动机CAE设计开发能力已经得到了工程界的认可，承担了越来越多的国产发动机整机及零部件的CAE设计开发任务，还为军品内燃机制定了CAE设计规范，为我国具有自主知识产权的发动机设计开发做出了贡献。

10、积极开展国际合作，瞄准国家急需解决的科技问题作出自己的贡献

郝志勇领导的团队一方面与国际著名的内燃机研发机构AVL李斯特公司合作，建立了“浙江大学-AVL动力总成CAE联合实验室”，全面深入研究发动机研发领域中先进的数字化仿真模拟技术，并在国内大力推广应用，提高我国汽车发动机行业的CAE设计开发水平。另一方面，他们先后承担了由中国-美国-加拿大三国政府组织和资助的国际科技合作项目以及多项来自北美汽车公司的研究课题。学习和掌握国外先进的设计开发技术。特别是他们在中美加国际科技合作中率先开展了镁合金汽车应用中存在的NVH性能问题，取得了大量具有工程价值的研究成果。期间，他们还受科技部委托，代表中国在杭州承办了中-美-加三国国际科技合作“镁质汽车前端研究与开发”项目工作会议，取得了圆满成功。

2011年，郝志勇还成功地参与并策划了高速铁路减振降噪关键技术研究的国家“863”重大项目，并带领他的团队完成了高速列车车内噪声的CAE分析和声学优化设计，为我国高速铁路的技术领先做出了贡献。

主动人生　追求卓越

——记浙江大学能源工程学院教授郝志勇

郝志勇工作时做的是内燃机现代设计方法、汽车振动噪声控制、数字信号处理技术的教学与科研，闲下来的时候就是球场核心和百米冠军。他喜欢用生活中的故事讲述国际先进的“中国技术”。　　　　

归国——开启研究新方向 　　　　

“我在西安交大读的本科和硕士，在天津大学获得博士学位，在英国南安普顿大学ISVR完成了博士后研究；先后在西安交大、天津大学和浙江大学任教直到现在。我最初并不懂得如何选择职业，是西安交大的肖永宁老师让我留校，从此便走上了高校教师的职业生涯。并从适应到喜欢，逐步开始了自己的主动人生，这算是我人生道路上的一个分叉口。”郝志勇简单地介绍自己。　　

但是，郝志勇的人生轨迹中最重要的一次转折发生在博士毕业后的博士后研究阶段。作为英国皇家学会奖学金的获得者，郝志勇远赴英国南安普敦大学进行博士后研究。英国南安普顿大学声学振动研究所（ISVR）是全球公认的研究声学振动最强的研究所，研究所有5个研究部门，每个部门都有国际顶尖的研究大师。　　

郝志勇最先进入的是Pried教授创立的汽车组，并在这里学习了最先进的汽车与发动机噪声控制技术，奠定了他回国后开展汽车与发动机噪声控制研究的基础。后期他又与Elliott教授合作开展了弹性波主动控制的研究，这项研究在20世纪90年代初是非常前沿的。　　

郝志勇回忆，“当时，英国、美国和澳大利亚是最早研究结构弹性波主动控制的3个国家。他们在弹性梁结构的实验中实现了弯曲波和压缩波的主动控制”。从那时起，郝志勇就对弹性波的主动控制产生了浓厚的兴趣，并根据他从事动力机械研究的特点创先开展了轴系扭振弹性波主动控制的研究。郝志勇说：“弹性波主动控制系统的三要素是传感器、控制器和执行器，其中最难得的其实是执行器。因为，控制扭振波需要有一个能产生同样波的可控装置。”很巧，他在国内时就已经发明了一种电磁式扭振激励装置，可以产生出频率和幅值可调控的交变电磁扭矩，可以按照控制要求在轴上产生一个交变的阻振扭矩去“截断”扭振弹性波的传播。这项研究，在郝志勇回国后先后获得了3项国家自然科学基金的资助，并培养了4名博士研究生。　　

从英国学成归国后，郝志勇注意到，国内外先后出现过多起大型汽轮发电机组突发故障，均因为没有迅速有效的控制措施而造成了重大人员伤亡和财产损失。“汽轮发电机组轴系在突发电路故障的冲击载荷作用下会出现剧烈抖动，2秒钟之内轴就可能断成很多节。这就像两队人在吃力地拔河，突然一队人松手了，那么另一队人就得摔倒了。类似这样的事故，就需要主动控制”。郝志勇很兴奋，他的扭转波主动控制技术找到了用武之地，并在以后的实践中得到了应用。　　

之后，从发电机组到动力机械设备再到汽车，他们“战功卓著”——20多项国家和省部级科研项目、40多项企业工程项目、6项科技进步奖、4项发明成果奖，200多篇学术论文。

研究——一生攀登在险峰 　　　　

在郝志勇的脚下，有一片他深爱着的土地，那就是他的祖国。内燃机的发展落后发达国家近1个世纪，他着急；高速列车的关键技术被发达国家控制，他心急；新型工程材料在汽车上的应用与开发问题亟待解决，他更急。　　

CAE技术是内燃机现代设计方法的核心内容。内燃机诞生于19世纪，传统的内燃机设计开发依靠的是经验和数据库。如果依靠传统的方法，国内的内燃机设计水平永远也赶不上国外。从上世纪末开始，内燃机现代设计理论和方法的研究迅速发展起来。受到设计方法革命的影响，1987年，郝志勇率先在国内开设了内燃机现代设计理论与方法的研究生课程；1996年，他在国内开创了内燃机现代设计理论与方法以及发动机噪声控制研究博士生培养方向，并在以后十多年的时间里在研究和推广内燃机数字化设计方法上倾注了大量的心血。　　　　

“如果有了数字化设计开发平台，内燃机很多的结构分析、性能预测以及新产品开发都可以通过CAE技术在计算机上完成，我们用10年甚至更短的时间，至少在结构设计上就可以与国外站在同一起跑线上”。2003年至2004年，郝志勇成功地参与策划了我国第一个内燃机数字化设计开发平台建设的国家科技计划重大项目。近十年来，他和团队成功完成多项内燃机CAE设计开发的工程项目，建立了多项内燃机和零部件数字化设计技术规范，为企业培养了数十名CAE工程师，为我国的内燃机CAE设计开发技术的发展做出了重要的贡献。　　　　

汽车的NVH性能是衡量汽车品质的一个综合性指标，它不仅给予汽车用户最直接的身体感受，而且与汽车零部件的强度和寿命有直接的关系。在NVH研究方面，郝志勇带领团队在国内完成了第一台柴油机整机降噪、第一台农用单缸机降噪、第一辆摩托车和第一台工程机械平地机的降噪项目。他们先后对多个机型的发动机进行了低噪声优化设计，降低整机噪声2～4分贝，相关技术达国际先进水平。他们还完成了2个车型的整车降噪研究，降低汽车通过噪声2～6分贝，取得了很好的经济效益和社会效益。　　　　

高速列车，中国是走在世界前列的，但是减振降噪的关键技术还在国外。2011年，郝志勇成功地参与并策划了高速铁路减振降噪关键技术研究的国家“863”重大项目。他和团队运用数字化建模和虚拟仿真技术，将高速列车在受到轮轨、空气动力、受电弓和转向架振动激励后产生的车内噪声分布和大小预测出来，然后进行优化改进，降低噪音，提高乘坐高速列车的舒适性。目前，他们的高速列车减振降噪CAE分析与改进设计已经通过了项目验收。　　　　

镁合金，中国是世界最大的镁储量国、生产国、使用国和出口国，是一种具有国家特色的工程材料。镁合金的重量只相当于钢的1/4、铝的2/3，而它的机械性能接近于铝。郝志勇很难忘记国外高价卖给中国铁矿石，进而几乎控制中国材料价格的经历。镁合金这一工程材料快速成熟起来，成本就能更多地降下来。“如果能在汽车上大量应用的话，就可以在很大程度上降低镁合金的成本，并拉动镁合金产业链的发展，对我国的经济建设与发展是十分有利的”。为此，一个由中国、美国、加拿大三国政府发起立项并资助的“镁质车体前端研究与开发”国际科技合作项目从2007年开始了卓有成效的研究。该项目包含的8个课题基本涵盖了镁合金汽车应用要解决的主要问题。郝志勇作为中方NVH任务的负责人承担了镁质车体NVH性能方面的研究。项目开展了8年，取得了非常丰硕的成果，这些成果为镁合金在汽车上的大量应用铺平了道路。　　

因为深爱着脚下的这片土地，郝志勇在科学研究的险峰上攀登。　　　　　　

为师——“activate”VS“innovate” 　　　　　　

在郝志勇的生命里，几十年的人生路是一天一天累积起来的，而他的每一天是分割成上午、下午和晚上3个时间单元来做学问和搞研究的。当然，对于爱玩的他来说，每周也少不了拿出一两个单元来开展体育活动，而且，他跑步是大学的百米冠军，踢球是单位的足球先生，“在大学里招呼一声，很多学院的人都会来一起玩的”。因为在这方面他也是领军人物。　　

说起他的学生，郝志勇满脸的自豪，“我已经培养了80多个研究生，现在都是这个学科领域的技术骨干，有些已经成为本单位的学术带头人”。在培养学生的过程中，郝志勇有一个理念，“activate”VS“innovate”。“学生的兴趣是很关键的。一旦学生对研究有了兴趣，他们会主动钻研的。我一直在跟学生强调‘active’的重要性。以前，我在国外学习的时候，老外就说我很‘active’，很主动地想出很多事来做”。　　

主动性优先于创新性，这是郝志勇的观点，“没有主动性就很难说有创新性。你只有主动去做，才可能有创新。当然，要想成功还需要有坚韧不拔克服困难的精神”。他经常跟学生说：“你们都是中国一流大学培养出来的人才，是在十几亿人当中选拔出来的精英。你们要有责任感和使命感，国家有很多重要的岗位和重要的任务你们不去承担还指望谁去承担”。　　

“咱们国家现在是应试教育，学生做事需要老师引导，老师教的都会做了就是好学生。在这种培养模式下，很多学生虽然成绩很好，但创新性差，后来很难有大的作为”。针对这种情况，郝志勇对他的研究生的做法是：在初步了解和观察后，给学生初步确定一个研究方向，培养他们对相关研究的兴趣，开展相关理论和技能的训练，并逐步承担研究课题，通过完成科研任务把他们送上独立从事科研工作的道路。对于个别优秀的学生，也会让他们在导师的研究领域里选择自己感兴趣的研究，并逐步上升为学位论文课题。郝志勇说：“我的任务就是最大限度地把每个学生的潜力挖掘出来”。　　

栉风沐雨，花香满园。几十年如一日，培养学生、矢志研究，郝志勇就是这样主动地发起、承担并完成一个又一个的教学和科研任务，在为国家培养高层次人才的同时，也为国家的科技进步做出了自己独特的贡献！

来源：科学中国人 2015年12期

探索前沿科技谱写人生辉煌
——记浙江大学郝志勇教授

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郝志勇，浙江大学动力机械与车辆工程学科教授，博士生导师。西安交通大学本科及硕士研究生毕业，天津大学博士，英国南安普顿大学博士后（英国皇家学会奖学金资助），德国汉诺威大学客座教授（国家留学基金资助），澳大利亚皇家墨尔本大学客座教授（国际著名学者奖学金资助）。三十几岁他就成为当时中国内燃机学科最年轻的教授。然而，如今的他未曾“泯然众人”，未曾英雄梦断！他心怀梦想、挥斥方遒，他数十年来投身国家的科教事业，把他的年华都奉献于国家的人才培养和科学研究之中。

发动机机械性能及其CAE技术的研究

在郝志勇教授的身上有一种坚韧不拔的进取精神，这种精神时刻激励着他勇往直前。上世纪80年代，年仅二十几岁的郝志勇就先后提出了整体曲轴不对中弹性全支承连续曲梁系统强度设计理论以及内燃机消声器声学结构优化设计的方法。有关成果经省部级鉴定达到了国际先进水平，被列为原机械部工程机械行业历年来重大科研成果，先后在多家发动机和工程机械企业得到应用。他参加完成的相关国家项目也分别获得了省部级奖和国家科技进步特等奖。

“欲穷千里目，更上一层楼”，尽管刚刚跨入科技门槛就初战告捷，郝志勇却没有丝毫松懈，他砥志研思，数年来不断进取，取得了一系列的成果。

上世纪九十年代初，郝志勇教授创新提出了一种利用缸盖表面振声信号诊断内燃机燃烧过程的方法，成果经省部级鉴定达到国际先进水平，获得省部级科技进步二等奖，理论成果获得省部级自然科学三等奖。九十年代中期，郝志勇教授在国际上率先研制成功一种内燃机整机振动主动控制减振器和一种电磁式内燃机轴系扭振主动控制减振器。成果经省部级鉴定为国际先进水平，并先后获得国际发明展银奖及国家教育系统科技进步奖。后又在国际上率先开展了弹性波主动控制的研究，并把相关的理论应用于大型汽轮发电机组的扭振控制中，并获得省部级科技进步二等奖。90年代后期，郝志勇教授又创新研制成功一种电机式电磁激励扭振实验台，并被国家“三零”工程选中，直接应用于我国国防现代化建设。该成果先后获得天津市优秀发明奖、全国发明金奖与省部级科技进步二等奖。

郝志勇教授早在1987年就在国内开设了内燃机现代设计理论与方法专业课程，1996年在我国内燃机学科创建了内燃机现代设计理论与方法及热力发动机噪声控制研究博士生培养方向。到目前为止，他已经培养了80多名研究生，这些学生基本上都已成为相关领域的技术骨干。此外，郝教授十多年来在很多国际、国内的学术会议上应邀作大会演讲，宣传汽车与发动机现代设计理论与方法，推广CAE工程技术。他和他的学生们为推广和发展我国汽车与发动机CAE技术及其工程应用做出了重要贡献。

郝志勇教授在多年教学科研工作中，先后获得国际国内科技成果奖十多项，获实用型专利内燃机主动控制减震器（CN89204798.4 ）等十几项专利，发表学术论文200多篇，其中EI/SCI检索和收录100多篇，出版天津大学研究生教材《现代内燃机设计》。他个人曾先后获得光华科技奖、荣闳科技奖、宝钢优秀青年教师奖、通用汽车中国高校创新人才奖、全国优秀留学回国人员奖和国家教育系统优秀年轻教师基金等多面。1997年郝志勇教授被批准享受政府特殊津贴，并首批入选国家百千万人才工程第一二层次。

汽车与发动机的轻量化及NVH性能的研究

把祖国和人民的需要放在第一位是郝志勇教授心中最坚定的信念。现代社会，汽车已经成为人们生活中不可或缺的一部分，而噪声、振动与平顺性（NVH）则成为衡量汽车内在质量的一个非常重要的综合性指标，它与汽车乘坐的舒适性、环境的安宁以及汽车的可靠性和寿命都息息相关。因此，郝志勇教授把汽车与发动机NVH和CAE方面的教学和科研作为他重要的工作领域，而改善汽车的NVH性能，提高发动机的CEA设计开发水平则是他为之奋斗的目标。

为了更好地服务于国家的经济建设，郝志勇教授及其团队在产学研合作与开发方面做了大量工作，并取得显著成绩。他们先后完成了4个机型的单缸柴油机等强度轻量化设计，减轻发动机重量10%～20%，为企业节约材料费数千万元；他们先后对5个机型的发动机进行了低噪声优化设计，降低整机噪声1～4分贝；他们完成了多个车型的整车降噪研究，降低车辆通过噪声2～6分贝，取得了很好的经济效益和社会效益；他们在国内率先开展了工程机械的减振降噪研究，与企业合作开发的低噪声平地机达到了欧盟的噪声法规，为产品出口欧洲铺平了道路。

车辆工程前沿技术的研究与开发

郝教授的团队始终关注国家经济发展的需要，他们的研究与国家相关领域的技术进步紧密相连。镁合金是一种比铝还要轻很多的新兴工程材料，而我国是镁材料最大的储量国、生产国、使用国和出口国。近几年来，郝教授的团队大力推广镁合金的汽车应用技术，并在国家“十一五”和“十二五”科技计划的支持下创新开展了镁合金构件在汽车应用中的NVH性能研究，同时还先后承担了由中国-美国-加拿大三国政府组织和资助的国际科技合作项目以及多项来自北美通用和克莱斯勒汽车公司的研究课题，研究并解决了多项镁合金汽车应用中的NVH问题。2008年，他们代表中国在杭州成功承办了中-美-加三国国际科技合作“镁质汽车前端的研究与开发”国际会议。

如今，随着我国高速铁路的迅猛发展，郝志勇教授又参与策划了“高速铁路减振降噪关键技术”研究的国家863重大项目。为了确保我国的高速铁路技术达到世界领先水平，他的团队又将在高速列车NVH性能研究及其控制方面为国家做出新的贡献。

“不积跬步，无以至千里；不积小流，无以成江海”，郝志勇教授的成功绝非偶然，却是他一步一个脚印踏踏实实走出来的！相信他和他的团队在科技创新的道路上一定会收获更多更好的成果。

来源：科技管理与成果 2015年03月24日

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